كانت سيارة ثورية للجماهير. كانت السيارة التي غيرت طريقة بناء المركبات، من خلال ترتيب الدفع الأمامي والمحركات المتعامدة. علاوة على ذلك، كانت سيارة يومية لإنزو فيراري.
لم تكن الـ 128 أول مركبة ذات دفع أمامي في العالم. كان هناك الكثير قبلها، لكن معظمها كانت مزودة بمحركات طولية. حاول المهندسون كل شيء، حتى تركيب علبة التروس أمام المحرك للسماح بقاعدة عجلات أطول. قام الإيطاليون بتركيب محرك متعامد وعمودين دفع غير متساويين. لحل مشكلة التبريد، تم تركيب مروحة كهربائية وتحكم فيها مرحل يتم تفعيله بالحرارة. كان أسلوب تصميم الـ 128 مشابهًا لأخيها الأكبر، الـ 124. كان الطراز الصندوقي مع المصابيح الأمامية المستديرة خطوة كبيرة للأمام مقارنة بسابقتها، الفيات 1100 R. كانت الفكرة بناء سيارة بطول أقل من 4.9م (193 إنشًا)، لكن صانع السيارة لم يرغب في تقصير قاعدة العجلات ولم يكن بالإمكان تقليل حجرة المحرك. ونتيجة لذلك، تم تقليص مساحة الصندوق الخلفي بحيث يتناسب الطول الكلي مع متطلبات الإدارة. كان المقصورة واسعة بشكل جيد لأربعة بالغين وبسبب عدم وجود نفق نقل الحركة والمحرك المتعامد، تم نقل موقع القيادة إلى الأمام. أدى ذلك إلى وجود مساحة كافية للأرجل للركاب الخلفيين. تم تجهيز لوحة العدادات فقط بمؤشر سرعة، مستوى الوقود، ودرجة حرارة سائل التبريد، بدون تاكمتر. تم اعتماد هذا التصميم البسيط بعد عقود من قبل صانعي سيارات آخرين. تم تصميم محرك 1.1 لتر بواسطة أنطونيو لامبريدي، الذي عمل أيضًا لدى فيراري. حصل على 55 حصانًا منه، مما أدى إلى خرج محدد قدره 50 حصانًا لكل لتر، وهو ما كان رائعًا في تلك الحقبة. كانت السيارة مزودة بناقل حركة يدوي بـ 4 سرعات.
محركات البنزين
