عن السيارة

الحرب العظمى انتهت، وعادت فيات للنهوض بأول تصميم جديد لها بعد الحرب العالمية الأولى، ولم يكن هذا التصميم صغير الحجم؛ بل على العكس.

لم تهدر فيات الكثير من الوقت لبدء الإنتاج مرة أخرى. كانت إيطاليا بحاجة إلى إعادة الإعمار، وكان هناك طلب كبير على حلول التنقل. كان صانع السيارات الإيطالي يمتلك بالفعل سيارة صغيرة الحجم، 501، لكن كان هناك طلب مرتفع على سيارات أفضل. لذا، كرس المهندسون جهودهم وقدموا سيارة 505. تم بناء سيارة 505 بشكل أو بآخر على مقاس سيارة 501. مع أبعاد خارجية أكبر، وقاعدة عجلات أطول، وأشكال منحنية للغطاء، أثارت إعجاب السوق. وبما أنها بنيت على شاسيه سلم، قدمت فيات السيارة كشاسيه فارغ، قابلة للتحويل، رودستر، وسيدان بأربعة أبواب. قام صانعو السيارات الآخرون بعمل عدة تنوعات، بما في ذلك كوبيه دو فيل. بالنسبة للإصدارات القابلة للتحويل والرودستر، وضعت الشركة العجلات الاحتياطية خارج هيكل السيارة خلف الرفارف. وكانت العجلات الخشبية متعددة الأشواك ليست غريبة في تلك الأوقات. تميزت الداخلية بلوحة عدادات مسطحة مع لوحة الأدوات موضوعة في المنتصف. كانت عجلة القيادة على الجانب الأيمن من السيارة. اعتمادًا على النسخة، كان هناك باب واحد أو بابان للركاب الأماميين، الذين كانوا يجلسون على مقعد طويل. تم وضع مقعد ثانٍ في الخلف لراكبين آخرين. ركبت فيات نفس نظام التعليق كما في سيارة 501 مع محورين ونوابض ورقية. لكنها حسنت السيارة بمشغل كهربائي، ومكابح لجميع العجلات الأربعة، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. تحت الغطاء، كانت سيارة 505 مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.3 لتر مع صمامات جانبية توفر عزم دوران أكبر من 501، وبسبب ذلك، تم استخدام الشاسيه كمنصة للمركبات الخدمية.