عن السيارة

عندما صنعت فيات طراز 509 A للجماهير، قدمت أيضًا نسخة أسرع لأولئك الذين يبحثون عن سيارة أكثر رياضية ولكنها لا تزال في متناول اليد، تشبه السيارات الهوت هاتش في عشرينيات القرن الماضي.

كان صانع السيارات الإيطالي معروفًا بالفعل بسياراته الرياضية. بالإضافة إلى ذلك، كان قسم الهندسة لديه فعالاً للغاية وطوّر نظام كهربائي بجهد 12 فولت لطراز 509. ولكن مجلس إدارة فيات علم أن أفضل وسيلة للإعلان في تلك الأوقات كانت من خلال رياضة السيارات، فابتكر طراز 509 S. على الرغم من أن تلك النسخة كانت تعتمد على نفس الهيكل الأساسي وبعض المكونات الأخرى مثل طراز 509 A، إلا أنها تم تحسينها لتوفير أوقات تسارع أفضل وسرعة أعلى. وعلى الرغم من كل تلك التحسينات، إلا أنها كانت لا تزال بنفس سعر النسخة غير S. في زمن كان معظم صانعي السيارات يقدمون منتجاتهم كهيكل متحرك للعملاء، الذين كان عليهم إكمالها لدى صانعي الهيكل الخارجي، اختارت فيات تصنيع هيكل السيارة داخليًا لخفض سعر السيارة النهائية. ونتيجة لذلك، كان طراز 509 S يتمتع بنفس الواجهة الأمامية لطراز 509 A. كان يحتوي على مبرد مسطح في الأمام محاط بزينة من النحاس وعلوي بشكل حرف V. دعم الجناح الأمامي المقوس المصابيح الكهربائية، التي كانت لا تزال جديدة في السوق. أسفل الهيكل، قامت شركة تصنيع السيارات بتركيب نوابض أوراق نصف إهليلجية بارزة أمام السيارة. من ملفه الجانبي، تميز طراز 509 S بوجود هيكل ذو بابين وفتح علوي مميز. قامت فيات بتركيب زجاج أمامي مسطح وعمودي وأضافت زوجًا من المساحات الكهربائية في الأعلى. كان سقف القماش قابلًا للسحب خلف الكابينة الصغيرة التي كانت تستوعب راكبين فقط. نظرًا لقصر قاعدة العجلات في السيارة، لم تستطع شركة التصنيع وضع العجلات الاحتياطية على الجوانب بجوار مكان المحرك. ونتيجة لذلك، وُضعت في المؤخرة خلف صندوق الأمتعة. على الرغم من أنها لم تكن أفضل حل في تلك الأوقات لأنها كانت تعيق الوصول إلى الصندوق، إلا أنها كانت تعمل في معظم المناسبات. كان الداخلية البسيطة للسيارة تحتوي على لوحة عدادات مسطحة حيث قامت فيات بتركيب عدة عدادات ومقاييس في المركز وأمام الراكب الجانبي. في الوقت نفسه، كان السائق يواجه فقط عجلة قيادة كبيرة ذات أربع أشواط. نظرًا لوجود هيكل علوي مفتوح، قامت شركة التصنيع بتركيب تنجيد جلدي للمقاعد وأبواب السيارة. لم يكن سقف القماش الحل الأنسب من الناحية الهوائية. ومع ذلك، كان على الأقل يمكنه حماية ركاب 509 S من العوامل الجوية من الأعلى. كخيار إضافي، كان بإمكان العملاء اختيار نوافذ جانبية قابلة للإزالة. نظرًا لأن طراز 509 S كان مبنيًا على نفس هيكل طراز 509 A الناجح، فقد تم تزويده بمكابح طبلة على الأربع عجلات، وهو ما كان ابتكارًا في ذلك الوقت. علاوة على ذلك، ضمنت المحور الأمامي الصلب والمحور الخلفي الحي أن السيارة كانت تتمتع بتحكم كافٍ في تلك الأوقات. تحت الغطاء، قامت فيات بتركيب محرك بسعة لتر واحد ذو عمود كامات علوي مفرد، يغذيه نسخة محسنة من المكربن المثبت على طراز 509 A. ونتيجة لذلك، كان ينتج خمسة حصانات إضافية.