عن السيارة

قامت فيات بتحسين مجموعة 519 مقارنة بسابقتها، Typo 3. كما كان الحال عادة في تلك الأوقات، قدمتها بأشكال مختلفة أو كهيكل فقط.

كانت هناك حاجة لسيارات أفضل، وحاولت فيات الحفاظ على ميزتها في السوق المحلية. طورت 519 وبيعتها كليموزين، سيدان، رودستر، أو كاب دي فيل. طور مهندسوها محركات وتقنيات جديدة تجعل السيارات أسهل في القيادة من العلامات التجارية الأخرى. لكن 519 لم تحقق النجاح الذي كانت الشركة تأمله. في العشرينات، كانت السيارات تبدو متشابهة جداً مع بعضها البعض، ولكن فيات حاولت أن تميز الأمور. اعتمدت مبرداً على شكل V بدلاً من المبردات المربعة الموجودة بالفعل. وضعت العجلات الاحتياطية على جانبي السيارة، خلف العجلات الأمامية، وبنت صوبة زجاجية بعناصر مستقيمة ومسطحة. تم بناء الكاب، أو كاب دي فيل، بحيث لا يمكن للسائق سماع الركاب المهمين، حيث فصلهم عنهم لوحة زجاجية، ولم يكن هناك سقف فوقه. اعتنت فيات جيداً باختيار جودة المواد للتصميم الداخلي. قدمت فيات السيارة بتنجيد من الجلد، الحرير، أو القماش. أكبر ترقية للجزء التقني كانت إدخال فرامل طبولية قوية لكامل المجموعة. كما قام مهندسو فيات بترقية المحرك أيضاً. كان يحتوي على وحدة ستة أسطوانات خطية مع صمامات رأس، بينما كانت شركات السيارات الأخرى لا تزال تستخدم نظام الصمامات الجانبية. تم إقرانه بناقل حركة يدوي بأربع سرعات.