عن السيارة

أرجنتا (التي تعني "فضي" بالإيطالية) كانت آخر سيدان عائلية كبيرة بنتها فيات على منصة دفع خلفي، ولم تكن سيارة جديدة تمامًا.

كانت إدارة فيات تفكر في استخدام منصة فيات 132 الأقدم لتقديم شيء "جديد" في السوق. بينما تم تقديم فيات 132 في عام 1972 وخضعت لتجديدين خلال مسيرتها، كان على أرجنتا أن تحقق ما لم تستطع 132 تحقيقه. للأسف، جاءت أرجنتا متأخرة جدًا، وتغير تفضيلات التصميم جعلت العملاء يبحثون عن خيارات أخرى. من الغريب أن نرى شركة تصنيع سيارات إيطالية تخسر التحدي في التصميم عندما كانت ثلاثة من أكبر استوديوهات تصميم السيارات في إيطاليا. تم تغيير معظم ألواح الجسم، لكن ذلك لم يحسن المظهر العام للسيارة، الذي كان لا يزال مصممًا في أواخر الستينيات. كانت المصابيح الأمامية المربعة والمصدات البلاستيكية الأكبر هي الفروقات الرئيسية التي تميز 132 عن أرجنتا. كان تصميم الداخلية قصة مختلفة. في هذا الصدد، استغل صانع السيارات الإيطالي خيال المصمم الذي أنشأ مقصورة ذات مظهر أنيق. كانت لوحة العدادات حديثة، مع واجهات نصف دائرية لعداد السرعة والمسافة المقطوعة. كما احتوت على وحدة مركزية حيث ركب المصنع عناصر تحكم التدفئة والتهوية وتكييف الهواء والفتحات المركزية. تحت الغطاء، وعدت فيات بمحرك لامبريدي، الذي كان من المفترض أن يمنح السيارة طابعًا رياضيًا. لكن نظام الدفع والتعليق كانا ضعيفين بالنسبة لما يمكن أن يقدمه هذا المحرك. لاحقًا، تمت إضافة نسخة مزودة بشاحن توربيني إلى القائمة. بالنسبة لأرجنتا، قدمت فيات أيضًا نسخة ديزل، باستخدام محرك مُستعار من مركبة خفيفة متعددة الاستخدامات.