عن السيارة

استنادًا إلى المنصة المعدلة المستخدمة في فيات 132، كانت أرجنتا آخر سيدان بأربع أبواب تُنتج بكميات كبيرة من قبل شركة السيارات الإيطالية.

كانت شركة السيارات الإيطالية تفقد حصتها في السوق، وبدأ الألمان في العودة بقوة مع أوبيل وفولكسفاجن للسيارات الموجهة للسوق العام. وكانت شركات السيارات الفرنسية أيضًا قوية مع سيتروين CX ورينو 20 وبيجو 505. استثمرت فيات في منصة أقدم ومقدرة وبنت هيكلًا جديدًا. لم تكن المنصة جديدة بالكامل إذ أن بعض الأجزاء بقيت كما هي. تميزت أرجنتا (بلون فضي) بمصدات مطاطية أكثر سمكًا في الأمام والخلف وظلت في فئة السيارات متوسطة الحجم. سيتعرف الشخص المتيقظ بالتفاصيل على أبواب فيات 132 بمقابض الأبواب المدمجة. كانت عوائق العجلات والألواح الربع خلفية جديدة. في عام 1983، قامت فيات بتركيب شبكة الشركة الجديدة في الأمام بأربع خطوط كرومية مائلة بدلاً من الشعار الأحمر الصغير والمدور. في الداخل، ركبت الشركة لوحة عدادات جديدة مع لوحة عدادات معدلة تحتوي على قرصين كبيرين لعداد السرعة وعداد السرعة الدورانية وعدادين لمستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك بعض مصابيح التحذير. فصلت وحدة مركزية مزودة بفتحات التهوية والراديو ومبخرة السائق عن الراكب الجانبي. تحت الغطاء، قدمت فيات اختيارًا من خمسة محركات ديزل أو بنزين. لبعض الأسواق المختارة، قدمت شركة السيارات الإيطالية فقط المحرك مزدوج الشغاف بسعة 2.0 لتر والذي يوفر قوة 122 حصانًا. بعد عامين فقط من تجديد التصميم، تم إيقاف إنتاج أرجنتا واستبدالها بسيارة كرومّا ذات الدفع الأمامي.