استبدلت فيات مجموعة تبو في عام 1994 ليس بسيارة واحدة بل بسيارتين لهما أسماء مختلفة لكنهما تشتركان في نفس المنصة: برافو وبرافا.
لكنها كانت حيلة تسويقية: كانا نفس السيارة بثلاث وخمس أبواب على التوالي. بينما كان برافو الطراز الأكثر رياضية مظهرًا، كانت برافا مصممة للعائلات. مقارنةً بتبو الأقدم، كان هناك قفزة كبيرة في الجودة والهندسة، بسعر يمكن أن ينافس جولف. في الواقع، كانت السيارة جيدة للغاية لدرجة أنها فازت بجائزة أفضل سيارة أوروبية لعام 1996. كانت هيكلها المستدير شكلًا مختلفًا تمامًا عن تبو ذات الشكل المِخروطي. كان ذلك عصر التصميم البيولوجي، وأدى الإيطاليون دورًا رائعًا في ذلك. رغم مصابيحها الأمامية الضيقة والشبكة الصغيرة فوق مقدمة الغطاء، كانت لها جاذبيتها الخاصة. لمساعدة في تبريد المحرك، أضافت الشركة المصنعة للشاحنات شبكة أوسع في الجزء السفلي من المصد. تميزت الألواح الخلفية بجانب العجلات الخلفية بمنطقة موسعة، مما أعطى مظهرًا عضليًا. على عكس السيارات الأخرى المتاحة بثلاث وخمس أبواب، كان لبرافو مجموعة مختلفة من الأضواء الخلفية مقارنة بأخته برافا ذات الخمس أبواب. في الداخل، واصل المصممون نمط التصميم البيولوجي بالأشكال المنحنية والأسطح المموجة. تضمن مركز التحكم نظام الصوت في الجانب العلوي. داخل لوحة العدادات، قامت فيات بتركيب تخطيط بأربع عدادات مع عداد السرعة ومؤشر دورة المحرك في الوسط، محاطين بمقياس الوقود على اليسار ومؤشر درجة حرارة المبرد على اليمين. تحت الغطاء، قدمت فيات خيارات محرك واسعة، بقوة 80 حصان و154 حصان. تم تقديم الخيار الأخير بإصدار محدود من أرباث. ومع ذلك، كان المحرك HGT بسعة 2.0 لتر والذي يوفر 147 حصانًا قويًا ومتوافر منذ إطلاق السيارة حتى أواخر عام 1999، عندما تلقى الثنائي برافو/برافا تحديثًا لمعايير انبعاثات يورو 3.
محركات الديزل
محركات البنزين