عن السيارة

كشفت الحرب العالمية الثانية عن أهمية وجود مركبة خفيفة ورشيقة وقادرة على السير في الطرق الوعرة، فأمرت الحكومة الإيطالية شركة فيات بصنع واحدة. وكان هذا بداية كامبانجولا.

قد تكون أفضل مركبة للطرق الوعرة التي لم تكن تعلم بوجودها. لكنها قدمت أكثر من ذلك. باعت فيات الرخصة للدول الشيوعية السابقة لإنتاجها، وكانت هيكلها المستطيل يتحرك بسهولة عبر الطين والحفر بعد عقود من إطلاق السيارة. كانت الجيب الإيطالية الحقيقية، والأهم من ذلك، كانت مركبة موثوقة وجديرة بالثقة، على الرغم من افتقارها للقوة. من الأمام، كانت تشبه ميني موك، بشبكتها الأفقية والمصابيح الأمامية الدائرية. قامت الحكومة الإيطالية بتجهيز السيارة للاستخدام العسكري بميزات وهياكل مختلفة. لكن لم يمض وقت طويل حتى طال الطلب في السوق المدني للحصول على مركبة الألعاب الجديدة للطرق الوعرة التي صنعتها فيات، وحصلت شركة صناعة السيارات على الضوء الأخضر لعرضها في السوق الحرة. قامت بإنتاجها في نسختين رئيسيتين: قابلة للتحويل وذات سقف صلب معدني. الألواح المسطحة من الجانبين والحواف المستديرة للغطاء جعلت السيارة تبدو أفضل في الواقع من الصور. المقصورة الداخلية لم تكن مكانًا مريحًا على الإطلاق. كان عجلة القيادة ذات الثلاث شفرات ومجموعة من العدادات المثبتة في مركز لوحة العدادات كل ما يتوفر للسائق. حتى محركات المساحات كانت مكشوفة في حاويات من الألمنيوم ذات مظهر خشن عند قاعدة الزجاج الأمامي المنقسم. كانت مقاعد كامبانجولا عبارة عن حواف معدنية مع وسائد عليها. أما الأبواب، فكنا يمكن إزالتها وتركها جانباً. تحت الغطاء، قدمت فيات كامبانجولا بخيارات مختلفة، من ديزل وبنزين. تضمنت المركبة ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وصندوق تحويل ذو نطاق منخفض، وفرق خلفي قابل للقفل.