عن السيارة

صُممت كامبانجولا في البداية لأغراض عسكرية، ثم أُطلقت لاحقًا للجمهور.

تم الكشف عنها لأول مرة في نسخة مدنية في عام 1974 في معرض بلغراد للسيارات، وكانت فيات 1107 كامبانجولا مركبة دفع رباعي خالصة تعتمد على مفهوم جديد تمامًا. مزودة بهيكل حِمْل، كانت كامبانجولا توفر ارتفاع أرضي كبير مقارنةً بالطراز السابق. كما تضمنت المركبة نظام تعليق مستقل بأعمدة التواء وميكانيكس ذاتية القفل على جميع العجلات الأربع. تم تبسيط وتخفيف محرك البنزين سعة 2.0 لتر المستمد من فيات 131 و132، حيث قدم قوة قصوى تبلغ 80 حصانًا وعزم دوران 150 نيوتن.متر. في عام 1979، تم تعزيز الهيكل أكثر وأصبح الطراز يحتوي على محرك ديزل جديد، سعة 2445 سم³ بقوة قصوى تصل إلى 72 حصانًا وعزم دوران 147 نيوتن.متر. لتقليل استهلاك الوقود، تم استبدال ناقل الحركة القديم ذو الأربع سرعات بناقل حركة بخمس سرعات، مما أتاح عزم دوران أعلى بسرعات أقل. كانت كامبانجولا 1974 تصل سرعتها القصوى إلى أكثر من 120 كم/س، بينما النسخة الأحدث كانت تصل إلى 115 كم/س. كان السحب الثقيل أحد أقوى نقاط كامبانجولا، بفضل نسب التخفيض القصيرة جدًا. مع إمكانية تزويد فيات 1107 كامبانجولا نوفا بمعدات الإسعافات الأولية، كان بإمكانها أن تعمل كإسعاف. في عام 1976، تم إنتاج عدد قليل من المركبات بالتعاون مع رينو، مزودة بمحرك من طراز 829 من رينو. وتم بيعها تحت اسم رينو TRM 500.