عن السيارة

لم تحتاج فيات إلى البحث كثيرًا لإيجاد اسم لسيارتها العائلية لعام 2005. فقط اضطرت للعودة لعقدين واختيار مركبة عائلية مناسبة: كرومة.

كان طراز 2005 مركبة مختلفة تمامًا. بينما النسخة الأصلية بنيت بالتعاون مع ساب وكانت هاتشباك، جاء خليفتها أكثر شبهًا بالمي نيفان. ومن الجدير بالذكر أنه في عام 2005، لم يكن سوق سيارات الـMPV الأوروبي مزدحمًا بعد، وكان العملاء يتجهون بالفعل نحو سيارات الـSUV والكروس أوفر. علاوة على ذلك، جاءت كرومة في وقت غير مناسب، وعندما بدأت الأزمة المالية العالمية في 2008، كانت الآثار مدمرة للعلامة الإيطالية. لم تبن فيات كرومة من الصفر. استخدمت نفس منصة GM Epsilon من أوبل/فوكسهول فيكترا، وكاديلاك BLS، وساب 9-3. وقع جورجيتو جيوجيارو على التصميم، وكان من المفترض أن تكون مركبة عائلية. كانت أشكالها المستديرة مع مصابيح أمامية زاويّة بعيدة عن أي تصميم عدواني. كانت المركبة تقع بطريقة ما بين سيارة استيشن واجن ومي نيفان. ومع ذلك، قدمت خط سقف مرتفع مع مساحة نوافذ كبيرة حول المقصورة. زادت النافذة الجانبية الثالثة خلف أعمدة C من إضاءة داخلية المقصورة. في الخلف، عززت المصابيح الخلفية الأفقية الكبيرة رؤية السيارة من الخلف. بفضل زجاجها العلوي العالي، استطاع المصمم تركيب وضعية جلوس أعلى. لم تحاول فيات استيعاب سبعة ركاب بداخلها. بدلاً من ذلك، قدمت خمسة مقاعد مع مساحة واسعة للأرجل والرأس. زودت فيات نظام المعلومات والترفيه الجديد UConnect في مركز التحكم، الذي كان قادرًا على تشغيل الموسيقى من الهواتف الذكية. تحت الغطاء، قدمت الشركة المصنعة خيارًا من خمس محركات. بينما كانت معظمها مزودة بناقل حركة يدوي، كان متاحًا محرك ديزل تربو ذو 5 أسطوانات وسعة 2.4 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات جديد.