عن السيارة

سُميت السيارة باسم ابن إنزو فيراري، ألفريدو "دينو" فيراري، وقد قدمت فيات سيارة دينو لمساعدة سكوديريا فيراري في اعتماد محرك V6 لسيارات الفورمولا 2. أصبحت السيارة أسطورة.

تنص لوائح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على أن المحرك يجب أن يُنتج بحد أدنى 500 وحدة مركبة في سيارة إنتاج ليتم اعتماده كمحرك سباق. وقعت فيراري وفيات اتفاقية في عام 1965، وولدت سيارة جديدة: دينو. استعانت فيات بشركة بيرتوني لتصميم الكوبيه وبشركة بينينفارينا لإنشاء النسخة المكشوفة. تميز الجزء الأمامي بأربعة مصابيح أمامية مستديرة وشبكة سوداء بينها وصدام معدني مطلي بالكروم. بخطوطه الانسيابية وحزامه الأمامي المموج، أصبحت دينو محبوبة للجميع على الفور. ساهم منزلة الهواء الأيروديناميكية مع الجزء الخلفي المائل في وضع السيارة في منافسة مع سيارات السباق الأوروبية الأخرى، مثل بيجو 404 كوبيه أو فولفو P1800. في الداخل، قامت فيات بتركيب لوحة عدادات ذات مظهر غير عادي تحتوي على مؤشرين كبيرين للتاكو متر والسبيدومتر في كل منهما غلاف مستقل، بالإضافة إلى خمسة عدادات إضافية لمختلف أنظمة المحرك مثل الوقود، درجة حرارة المبرد، ضغط الزيت، الشحن، وساعة. كانت مقاعد الـ2+2 تتألف من مقعدين أماميين على شكل دلو ومقعدين فرديين في الخلف، يفصل بينهما مسند ذراع مركزي. ركبت فيات محرك V6 سعة 2.0 لتر من تصميم أورليو لامبريدي، الذي كان قد أنشأ محركات أخرى لفيراري سابقًا. بعد عامين، حصلت دينو على وحدة مُحدثة سعتها 2.4 لتر بقدرة أكبر. قامت فيات بتركيب نظام تعليق خلفي مستقل في الطرازات اللاحقة لتحسين سرعة الانعطاف والراحة.