عن السيارة

سُميت سيارة دينو باسم ابن إنزو فيراري، ألفريدو "دينو" فيراري، حيث قدمت فيات هذه السيارة لمساعدة سكوديريا فيراري في تصديق محرك V6 لسيارات سباق الفئة الثانية.

تنص لوائح الاتحاد الدولي للسيارات على أن صانع السيارات يجب أن ينتج ما لا يقل عن 500 وحدة من المحرك في 500 وحدة على الأقل وتركيبها في سيارة إنتاج للحصول على التصديق كمحرك سباق. وقعت فيراري وفيات اتفاقية في عام 1965، وولدت سيارة جديدة: دينو. استخدمت فيات شركة بينينفارينا لإنشاء النسخة القابلة للتحويل من كوبيه 1967، التي صممها بيرتوني. قد يتعرف على دينو 1969 من واجهتها الأمامية. على عكس نسخة 1967 التي تضمنت شبكة معدنية تغطي المنطقة بأكملها بين المصابيح الأمامية، جاءت نسخة 1969 مزودة بشبكة سوداء وشرائح كرومية أفقية فقط. المقصورة الداخلية تضمنت مقعدين نوع "باكت" مغطاة بالجلد، وزخرفة خشبية على لوحة القيادة تعطيها طابع سيارة GT أكثر من كونها رودستر خفيفة ورشيقة. وُضعت لوحة عدادات تحتوي على ستة مقاييس أمام السائق. في وسط اللوحة، قامت الشركة بتركيب راديو وساعة. نجحت بينينفارينا في إخفاء السقف القابل للطي خلف المقاعد الخلفية وتغطيته بمادة فينيل. وصلت المزيد من التعديلات إلى الهيكل الخارجي، حيث قدمت فيات نظام تعليق مستقل خلفي، مما حسّن من الراحة والتحكم في الرودستر الصغيرة. تحت الغطاء، تم تركيب محرك سعة 2.4 لتر ينتج 180 حصانًا.