عن السيارة

قررت شركة فيات التوقف عن إنتاج تيمبرا واجن وأطلقت سيارة ماريا ويكند في عام 1996 كسيارة عائلية متوسطة الحجم في السوق.

بنت فيات ماريا على منصة C1 الجديدة المشتركة مع نماذجها الأصغر، برافو وبرّاڤا. كانت فكرة الإيطاليين هي استخدام نفس القاعدة لتقليل تكاليف التصنيع وتقديم سيارة مناسبة بسعر أقل من منافسيها. النتيجة كانت سيارة عائلية جيدة، لكن للأسف انخفضت مبيعاتها مما منعها من الانتقال إلى جيل ثاني. بواجهة أمامية تشبه تصميمات برافو وبرّاڤا، قدمت ماريا تصميمًا حديثًا بمقدمة ضيقة ومصابيح أمامية رفيعة. تم تصميم الزوايا المستديرة والأسطح المنحنية في مركز تصميم فيات. تميزت نسخة الويجنواغن بنهاية خلفية قابلة للانقسام. ارتفع صينية السيارة الأمامية وانخفض الجانب السفلي ليساهم في الحصول على منطقة تحميل مسطحة. ونظرًا لتركيب أنوارها الخلفية عالياً على الأعمدة الداعمة (D-pillars)، فإنها كانت محمية من الحوادث الخفيفة في مواقف السيارات، وهو عنصر محل تقدير خاصة في المدن المزدحمة. من الداخل، تميزت ماريا ويكند بالعديد من أماكن التخزين في مساند الذراع المركزية، ولوحات الأبواب، ومساند الذراع الخلفية. كانت ظهر المقاعد القابلة للطي للسرير توسع صندوق الأمتعة وكانت طويلة بما يكفي لاستخدامها كمكان للنوم. الخطوط المنحنية على لوحة القيادة كانت تشبه تلك الموجودة في برافو وبرّاڤا، ولكن مع بعض الاختلافات. زودت فيات ماريا بمجموعة من محركات البنزين والديزل. كانت الأخيرة ذات كفاءة عالية في استهلاك الوقود وساهمت في دعم أرقام المبيعات. ولكن بعد ست سنوات في السوق، تم التوقف عن إنتاج ماريا.