عن السيارة

في أواخر السبعينيات، طلب الرئيس التنفيذي لشركة فيات، كارلو دي بينيديتي، من جورجيتو جيوجيارو من شركة إيتالدززايند حديثة التأسيس تصميم سيارة صغيرة لتحل محل فيات 126.

بينما كان جيوجيارو يعمل على تصميم الباندا الصغيرة، ركز ألدو مانتوفاني على الجوانب الميكانيكية. كانت المتطلبات واضحة: ضرورة خفض تكاليف التصنيع، مع ضمان أن تكون السيارة واسعة وعملية، مثل منافستها رينو 4. خلال عملية التصميم، استوحى جيوجيارو مقاعد الطراز الجديد من كراسي الاستراحة القابلة للطي، لأنها كانت رخيصة التصنيع وبسيطة وسهلة الصيانة. كان يجب أن يكون صندوق الأمتعة كبيرًا بما يكفي لاستيعاب اثنين من الأمينات بسعة 50 لترًا. استند المشروع إلى هيكل مونوكوك مع أرضية شبه مستوية، لضمان مقصورة واسعة. قبل النسخة النهائية، قدمت إيتالدززايند ما لا يقل عن نموذجين بالحجم الكامل و4 تصاميم جانبية مختلفة. تم اختبار النماذج التجريبية في حدث غير معلن عنه، حيث أعجب المشاركون بتصميم السيارة وعملية الاستخدام. تم إطلاق الجيل الأول من فيات باندا للإعلام في عام 1979 وكُشفت للجمهور في عام 1980. كانت الباندا الجديدة آنذاك انحرافًا عن نماذج فيات، حيث اعتمدت نظام الدفع الأمامي بدلاً من النظام القديم بالدفع الخلفي. كان للباندا تصميم عملي مستطيل الشكل، مع شبكة أمامية غير متماثلة تم تركيبها بشكل مختلف حسب المحرك، حيث كانت هناك طرازتان متاحتان: باندا 30 بمحرك سعة 652 سم مكعب وباندا 45 بمحرك سعة 903 سم مكعب. في الداخل، بالإضافة إلى التصميم الأساسي، كانت المقصورة مزودة بداخلية مرنة للغاية. كان المقعد الخلفي قابلًا للتعديل بـ7 أوضاع مختلفة ويمكن طيه ليصبح سريرًا مؤقتًا. كانت المرآة الداخلية بسيطة، بدون تعديلات لليل والنهار. تميزت لوحة العدادات بفتحة تهوية مدفأة، ومع ذلك، لم تكن الباندا الصغيرة مزودة بمخارج تهوية للهواء النقي على لوحة القيادة. بدلاً من ذلك، كانت النوافذ الجانبية تحتوي على نوافذ تهوية ونوافذ خلفية قابلة للفتح اختياريًا.