عن السيارة

بحلول منتصف الثمانينات، كان قطاع السيدان المدمجة في نمو، وبدأ السوق ينصب اهتمامه نحو مركبات مثل أودي 80، فولكس فاجن جيتا، رينو 18، أو فورد إسكورت سيدان/أوريون.

قامت فيات بوضع خطة، وأخذت طراز ريتمو الهاتشباك الخاص بها، وحولته إلى سيارة بثلاث صناديق مع صندوق خلفي بدلاً من الباب الخلفي المنحدر. ونتيجة لذلك، في عام 1984، قدمت الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات طراز ريجاتا في نفس الوقت مع ريتمو بعد عملية تجديد الوجه. كان من السهل جداً ملاحظة التشابه في تصميم الأخوين، بدءًا من المصابيح الأمامية الكبيرة والمربعة. كانت الهيكلية ذات الشكل الوتدي مع بعض الزوايا المستديرة فوق الغطاء الأمامي وأقواس العجلات سمة مميزة لتلك الحقبة. في عام 1986، قدمت فيات تجديدًا لطراز ريجاتا، مما كشف عن أبواب جديدة ولوحات هيكلية معدلة. تميزت بمقابض جديدة، بديلة للمقابض المدمجة في النسخة بدون تجديد. في الداخل، استخدمت فيات نفس الأسلوب المكعب الموجود في الخارج. وعلى عكس طراز الهاتشباك الأخ، كان يتميز بتصميم مختلف لمجموعة العدادات. قامت فريق التصميم بتركيب ضوابط المروحة على المركز الأوسط ووضع الراديو في لوحة القيادة. كانت مقاعدها الأمامية من نوع الدلو توفر راحة أكثر من الدعم الجانبي بسبب نقص التدعيم. تحت الغطاء الأمامي، زودت فيات الطراز بمجموعة من ثلاثة محركات بنزين وواحد ديزل. لاحقاً، بعد عملية التجديد، قدمت نسخة بحقن الوقود بقوة 101 حصان وأصبحت النسخة الأكثر شهرة من ريجاتا. باستثناء المحرك الأساسي سعة 1.3 لتر، تم تجهيز جميع النسخ الأخرى بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. للأسف، المحور الخلفي الحي مع النوابض الورقية أفسد الراحة للركاب الخلفيين.