عن السيارة

لاحظت فيات زيادة الطلب على سيارات الكروس أوفر، فتحالفت مع سوزوكي لإنشاء وبناء سيديشي، التي تم تقديمها في السوق الأوروبية في عام 2005 ومن ثم تم تجديدها في عام 2009.

منذ تحول أوروبا إلى معايير انبعاثات يورو 5 في عام 2009، كان على جميع الشركات المصنعة للسيارات الالتزام بالتنظيمات الجديدة. مما أجبر معظمها على إنشاء نماذج جديدة أو ترقية النماذج الموجودة بالفعل. لذا، كانت سيديشي 2009 مجرد نسخة مجددة بشكل كبير من الطراز الموجود مسبقًا. بتصميم أصلي من توقيع استوديو التصميم لجورجيتو جوجيارو، ظهرت سيديشي بشكل مفاجئ في السوق. ليس فقط أن فيات لم تكن لديها خبرة قوية في بناء الكروس أوفر (باستثناء باندا 4x4)، بل لم تكن تمتلك الأدوات اللازمة لذلك. لذا، تم بناء السيارة على خطوط تجميع مماثلة لخطوط سوزوكي SX4 في المجر. ولكن كانت فيات مسؤولة عن توريد المحركات، ولهذا كان لديها مهمة أكثر صعوبة عندما بدأت النسخة المجددة في التبلور. ولكن، مثل أي طراز مجدد آخر، حصلت السيارة أيضًا على تصميم معدل. في الأمام، تضمنت سيديشي 2009 شبكة أمامية مصممة من جديد تشبه تلك الموجودة في طرازات برافو/برافا. حاولت فيات إنشاء توقيع تصميمي، وقد نجحت في ذلك. المصابيح الأمامية على شكل بوميرانج التي تنتصب إلى الجانبين أضفت مظهرًا رياضيًا للمركبة. من الجوانب، وحسب مستوى التجهيز، زُودت سيديشي بزخارف بلاستيكية على لوحات الأبواب والأجنحة. ظل الداخل فسيحًا كما كان من قبل، لكن الشركة الإيطالية المصنعة للسيارات أضافت نظام معلومات وترفيه يعمل باللمس ضمن قائمة الخيارات، وقام بتركيبه على وحدة التحكم المركزية. ركبت فيات تخطيطًا بأربعة عدادات داخل مجموعة العدادات مع عداد سرعة وعداد دورة أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شاشة عرض LCD للكمبيوتر المدمج. تحت الغطاء، زودت فيات السيارة بخيارين من المحركات: محرك بنزين سعة 1.6 لتر ومحرك ديزل تربو سعة 2.0 لتر. الأول كان متاحًا بإصدار دفع أمامي، بينما الثاني كان يُنتج حصريًا كنظام دفع رباعي.