عن السيارة

بعد أربعة أعوام في السوق، اضطرت فيات إلى تحديث ميني فان يوليس التي تم إنتاجها بالتعاون مع المجموعة الفرنسية PSA.

بحلول عام 1999، أصبح واضحًا لصانع السيارات الإيطالي أن قطاع الميني فان كان في طريقه إلى الانحدار وباستثناء رينو التي تقدمت بسيارتها إسباس، كانت يوليس ونماذجها الأخرى محكومة بالمصير. لكن محاسبي فيات اعتبروا أن سيارة متعددة الاستخدامات (MPV) لا تزال قادرة على تحقيق بعض الأرباح. وهكذا، استمر مشروع يوروفان. تمتاز النسخة المطورة بواجهة أمامية محدثة. فقدت المصابيح الأمامية الشكل المربع واستبدلت بأخرى ذات حواف أكثر نعومة. كما شهدت الشبكة الأمامية بعض التغييرات وأضافت بعض الشرائح التي دعمت شعار فيات الصغير الموضوع في المنتصف. كان الشعار صغيرًا لدرجة أن البعض تساءل عما إذا كان صانع السيارات يشعر بالحرج من وضعه على هذا الميني فان. لجعلها تبدو أكثر جاذبية، كانت كسوة الهيكل وأقفال الأبواب مطابقة للون الجسم، مثل العديد من السيارات الفاخرة. في الداخل، كانت لوحة القيادة تشبه تلك التي استبدلتها، على الرغم من تحسين بعض المواد وتصميم عدادات أفضل داخل علبة الأدوات. مثل سابقتها، وفرت يوليس مساحة لاستيعاب ما يصل إلى سبعة أشخاص مع زوج من الأبواب العادية للركاب الأماميين واثنتين من الأبواب المنزلقة للبقية. في الخلف، سمحت البوابة الخلفية الواسعة والطويلة بالوصول المريح إلى الصندوق. تحت الغطاء، عملت فيات مع شركائها وحسّنت المحركات مثل محرك الديزل التوربو بسعة 2.0 لتر، الذي أصبح متاحًا بدءًا من يناير 2001.