عندما صنع فورد البرونكو، كان يستهدف مباشرة الـ"هارفستر إنترناشيونال سكوت" وجيب CJ-5 وقد قام بعمل رائع.
لم تكن العلامة الزرقاء الدائرية لديها خبرة كبيرة في بناء المركبات متعددة التضاريس. فقد صنعت بعض سيارات جيب ويلليز خلال الحرب العالمية الثانية، لكنها لم تصممها. بالنسبة للبرونكو، أجرت الشركة المصنعة للسيارات أبحاثًا واسعة وتحدثت مع 10,000 مالك لمركبات الطرق الوعرة من 300 نادٍ. جمعت كل البيانات، وصنعت البرونكو. بهيكل مربعي الشكل وزجاج أمامي مسطح، صُمم البرونكو الأول ليكون مركبة مريحة لجلوس مقعدين، مع الأجنحة الأمامية تبرز فوق الغطاء الأمامي بحيث يمكن للسائق رؤية زوايا السيارة. لم يكن للسيارة أبواب أو سقف في الطراز الأساسي. خلف مقعد الأريكة، أضافت الشركة المصنعة لوحًا معدنيًا قسم منطقة الركاب عن صندوق الأمتعة في الخلف وركبت العجلة الاحتياطية عليه. تميز البرونكو بمقاعد دلو في الأمام، وأريكة في الخلف، وغطاء من الألياف الزجاجية قابل للإزالة مع نوافذ جانبية للركاب الخلفيين في الطرازات الأعلى. تحت الغطاء، حصل البرونكو 1966 على محرك سداسي الأسطوانات بسعة 170 سل (2.8 لتر). وفي وقت لاحق من ذلك العام، أضافت الشركة المصنعة محرك V-8 بسعة 289 يوفر 200 حصان. حاولت فورد الحفاظ على انخفاض تكاليف الإنتاج وتركيب ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات على عمود التوجيه لطراز 1966 بالإضافة إلى ذراع ناقل الحركة على الأرض لحالة النقل ذات السرعتين مع خاصية التبديل أثناء القيادة، مما سمح للسائق بالتبديل من 2WD إلى 4WD دون إيقاف المركبة. على الرغم من ذلك، كان لا بد من العمل على محاور القفل الأمامية. أضافت الشركة المصنعة ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات وإصدارات محركات أخرى لاحقًا.
محركات البنزين
