عن السيارة

سرع فورد منافسيها التقليديين لابتكار مركبة جديدة تمامًا بعد الحرب العالمية الثانية، وفازت بالسباق بسيارة كريستلاينر 1949.

بعد تسع سنوات من الحرب، تغيرت أذواق العملاء. لاحظت فورد ذلك وبدأت في العمل على مركبة جديدة تمامًا بينما كانت تحاول بيع سيارات ما قبل الحرب مع تحسينات طفيفة. قامت جنرال موتورز وكرايسلر بالمثل، لكن السؤال الكبير كان: "من سيقدم السيارة الجديدة؟" جاءت الإجابة من فورد. في حين أن سيارات ما قبل الحرب كانت تتميز بجنوط واسعة وحجرات محرك ضيقة، اعتقدت فورد أن هيكل "بنطون-تايب" سيكون أفضل، وكان صحيحًا. في عجلة من أمرها لإطلاق كريستلاينر، قامت بتقصير الزوايا والأبواب الخلفية. لكن ذلك لم يكن مشكلة في تلك الأوقات. أدى ذلك إلى سيارة سيدان ذات بابين ومصابيح أمامية مستديرة وغطاء محرك أطول. الأشكال المستديرة وألواح الأبواب المنحوتة التي تحاكي أشكال الجنوط القديمة كانت مؤثرة على صانعي السيارات الآخرين في السنوات التالية، بما في ذلك "أنف بوليت" مع مخروط كروم مركزي يشبه مخروط الأنف لطائرة المقاتلة P-51 مستانج. من الداخل، نصبت الشركة عجلة قيادة بأربعة أشعة على شكل X، والتي كانت تشبه السائق الذي تحت السيارة، كان هناك هيكل حامل بضلع عرضي على شكل X لزيادة الحماية وصلابة السيارة. في الأمام، نصبت الشركة مقعدًا لثلاثة أشخاص. لاحقًا، أضافت فورد خيار المقاعد الفردية القابلة للإمالة لتسهيل دخول وخروج السيارة. تحت الغطاء، ركبت العلامة التجارية الزرقاء البيضاوية محرك V-8 ذو رأس مسطح الشهير (المعروف باسم "فلاتي"). تم تقديم محرك سادس على الخط للنموذج الأساسي. بعد أن تطورت كريستلاين إلى مجموعة أوسع من المركبات، بما في ذلك سيدانات بأربعة أبواب، تم تسمية الكوبيه بتودور.