بعد شهر واحد من إطلاقه لطراز Ranger، قدمت فورد الجيل الجديد من إيفرست إلى السوق، حاملةً مكان سلفها الذي كان في الخدمة منذ سبع سنوات.
حققت فورد نجاحًا كبيرًا مع الجيل السابق من إيفرست واتبعت نفس الوصفة في طراز 2022. فقد احتفظت بالهيكل ونظام القيادة من Ranger وأضافت عليها هيكلًا معدلاً. في الأمام، تميزت إيفرست 2022 بنفس الواجهة الأمامية مثل شقيقها من شاحنات البيك أب. فقد احتفظت بأضواء النهار على شكل حرف C وشبكة تهوية ضخمة مزينة بعناصر مطلية بالكروم. بالإضافة إلى ذلك، تزين المصد السفلي بزوج من أضواء الضباب واثنين من خطافات الاسترجاع. لكن، على عكس شقيقها Ranger، حصلت إيفرست على هيكل مغلق بالكامل. وبالتالي، من خلال ملفها الجانبي، تم تمديد السقف الطويل خلف المقاعد الخلفية. من خلال إنشاء عمود D مائل إلى الأمام مزين بزينة مطلية بالكروم، تمكنت الشركة المصنعة من إخفاء جذور السيارة الرياضية المتعددة الاستخدامات ذات الطابع العملي. وأخيرًا، في الخلف، تم تمديد الأضواء الخلفية من الألواح الجنبية إلى باب البوابة الخلفية وتم ربطها بصريًا بشريط مطلي بالكروم يضم اسم إيفرست. من الداخل، احتفظت إيفرست بلوحة عدادات Ranger التي تتميز بنظام المعلومات والترفيه الكبير الموضوعة على قمة المركز. كما أن مجموعة العدادات رقمية بالكامل، مع شاشة مستطيلة في الوسط محاطة بمقياس السرعة وعداد الدوران على شاشات TFT منفصلة. اعتمادًا على مستوى التجهيز، تفخر إيفرست بداخلية ملفوفة بالجلد للفئات الأعلى، بينما تم تقديم الطرز الأساسية بمقاعد قماشية. سعة المقاعد السبع حولت إيفرست إلى سيارة مطلوبة، وظلت فورد محافظة على هذه السمة. تحت الغطاء، أعلنت فورد عن محرك V6 ديزل توربيني تم تطويره مع فولكس فاجن. من ناحية أخرى، كانت النسخة الأساسية مزودة بمحرك حرق زيت بتوربو مزدوج 2.0 لتر. كلا النسختين ينقلان عزم الدوران إلى جميع العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات.
محركات الديزل