بالمقارنة مع الطراز السابق، كان طراز بافت رايندر 2014 المعاد تصميمه أقل توجهاً للطرق الوعرة وأكثر توجهاً للعائلة كسيارة SUV. وفي عام 2014، قدمت نيسان أيضاً أول سيارة SUV هجينة لها.
كانت سيارة الـSUV الاقتصادية متوفرة بأربع فئات تجهيز: S، SV، SL وPlatinum. جاءت جميع فئات التجهيز بأنظمة دفع ثنائي العجلات أو دفع رباعي، ومع ذلك، لم تكن نظام دفع رباعي دائم، حيث يمكن للمستخدمين التحويل بين النظامين. كان المحرك المثبت في بافت رايندر هو نفسه بغض النظر عن فئة التجهيز، محرك V6 سعة 3.5 لتر يولد قوة 260 حصاناً. كان المحرك متصلاً بناقل حركة متغير المستمر (CVT). كما يمكننا أن نتوقع، كان لدى بافت رايندر قدرة سحب كبيرة، بالإضافة إلى مساحة تحميل كبيرة، خاصة عند طي الصف الثالث من المقاعد. نعم، تم تضمين صف ثالث في الحزمة، مما يعني أن بافت رايندر يمكنها استيعاب حتى 7 أشخاص. يمكن فتح بوابة الذيل بثلاث طرق مختلفة: باستخدام الزر الموجود بالقرب من عجلة القيادة، باستخدام الزر على مفتاح السيارة، أو عن طريق لمس اللوح تحت الزينة الكرومية على الغطاء. كلا الصفين الثالث والثاني من المقاعد كانا قابلين للطي وبشكل مسطح إلى حد ما. تحت لوحة الأرضية كان هناك مساحة تخزين إضافية، حيث تم وضع الإطار الاحتياطي تحت سيارة الـSUV. كان المقاعد في الصف الثاني توفر مساحة كافية للساقين، بالإضافة إلى مساحة للرأس (كان بإمكان الأشخاص الأطول استخدام السقف الشمسي البانورامي الاختياري) وكانت المقاعد قابلة للإمالة أيضاً.
محركات البنزين
