خطت شركة فورد خطوة حاسمة إلى الأمام بإطلاق الجيل الثالث من إكسبلورر حيث قامت بتطويره على منصة جديدة كليًا.
دفع الحاجة إلى سيارة دفع رباعي عائلية توفر مستوى كافٍ من الراحة، وسعة تحميل جيدة، وقدرات مقبولة على الطرق الوعرة شركة فورد لتصميم الجيل الثالث من إكسبلورر من الصفر. فقدت هيكل رانجر المستخدم في الجيل الثاني وطرحت مفهومًا جديدًا تمامًا مع نظام تعليق مستقل في كل زاوية. كان هذا شيئًا لم يُر في فئته. وكانت السيارة الوحيدة الأخرى التي قدمت حلاً تقنيًا مشابهًا هي همر H1. استُلهم فريق التصميم في فورد من المظهر الخارجي لإكسبيديشن وحافظ على نفس الشكل للمصابيح الأمامية والشبك الأمامي. قدّر العملاء مظهرها الضخم، على الرغم من علمهم بأنها ليست متخصصة بشكل كامل في الطرق الوعرة. إن إشارات الدوران المثبتة في الزوايا ولون الجسم ذو النغمتين جعلت السيارة تبدو أكثر فخامة. كانت مجموعة من السلالم الجانبية متوفرة كخيارات لتسهيل دخول وخروج السيارة. في الداخل، يتم تجهيز السيارة، اعتمادًا على مستوى التجهيز، بمقاعد قماشية أو جلدية، وتوفر مساحة لما يصل إلى خمسة ركاب. جعلت المقصورة الواسعة من الممكن وجود ثلاثة ركاب في المقاعد الخلفية دون أي مشاكل في مساحة الفخذ أو الكتف. على لوحة القيادة، نظمت فورد تصميمًا نظيفًا مع عدادات أكبر للعداد السرعة والمولد اللحظي. وأظهرت أربع مؤشرات إضافية معلومات عن مستوى الوقود، ودرجة حرارة السائل المبرد، وضغط الزيت، والشحن. ركبت فورد منصة جديدة أسفل الهيكل مع نظام تعليق مستقل في كل زاوية، معدلة لتوفير مزيد من الراحة للركاب. تحت الغطاء، زودت الشركة ثلاثة خيارات من المحركات مع نظام دفع خلفي أو دفع كلي للعجلات.
محركات البنزين