بدأ مشروع فييستا في عام 1972 عندما وافق هنري فورد الثاني على إنتاج سيارة صغيرة الحجم، ذات دفع أمامي، تم تصميمها كسيارة عالمية ليتم بيعها في جميع أنحاء العالم.
لاحظ مهندسو فورد الاتجاه المتزايد للسيارات ذات الدفع الأمامي في السوق. علاوة على ذلك، كان صانع السيارات ينتج بالفعل سيارة تاونوس في أوروبا منذ عام 1960 بتلك البنية، وكانت ناجحة جدًا في فئة السيارات الصغيرة. لكن فييستا كانت أصغر وأكثر ملاءمة لاستقبال تكوين المحرك وناقل الحركة هذا. حاولت العلامة الزرقاء البيضاوية بناء فييستا كسيارة ميسورة التكلفة، ولكن دون أن تكون عادية. كانت مصابيحها الأمامية الصغيرة والمستطيلة مع إشارات الانعطاف المفصولة تحتها توجهًا جديدًا لصانع السيارات. تمتد شبك بلاستيكي أسود به شرائح أفقية بينهما، فوق المصد المعدني. خلفه، استمرت مريلة أمامية أطول في واجهة السيارة الأمامية. من جانبيها، شكل خط الحزام الصاعد بقليل من القوس إشارة تصميمية محددة لهذه السيارة الصغيرة. في الخلف، ميزت فييستا باب خلفي واسع الفتح بين المصابيح الخلفية الضيقة المثبتة عموديًا. في الداخل، كانت بسيطة تمامًا كما هي من الخارج، مع لوحة قيادة مسطحة تضم مساحة تخزين مفتوحة أمام الراكب. تميزت مجموعة الأدوات بنقّاشتين دائريتين للعداد السرعة ومقياس الدوران، ونقّاش أصغر لمستوى الوقود. كانت المقاعد الأمامية المسطحة جيدة للاستخدام اليومي، لكنها لم تكن مميزة. في الخلف، بشكل مفاجئ، قدمت السيارة مساحة كافية لركوب شخصين بالغين. تحت الغطاء، زودت فورد بمجموعة من أربع محركات تتراوح بين 45 حصان و83 حصان. استخدمت نسخة XR2 الأخيرة.
محركات البنزين
