قام صانع السيارات الأمريكي بتقديم الجيل الثاني من فيجو للسوق الهندية في عام 2015 بناءً على نفس منصة فورد كا الأوروبية.
بينما كان الجيل الأول من فيجو قائمًا على منصة فييستا، استخدم الجيل الثاني قاعدة كا+. قد يبدو هذا تراجعًا، لكنه لم يكن كذلك. فقد كان للعربة قاعدة عجلات أطول واستخدمت حلولًا تقنية مماثلة ولكن محسّنة. ومن الغريب أن فورد اختارت إطلاق النسخة ذات الثلاث صناديق من فيجو (Figo Aspire) أولاً، ثم جاءت الهاتشباك لاحقًا. تضمن التصميم الخارجي الجديد استخدام فولاذ عالي القوة ومناطق محسنة لامتصاص الصدمات. من الخارج، اختفت الشكل الصندوقي السابق للجيل الأول من فيجو. كان الوقت مناسبًا للأشكال المستديرة والمصابيح الأمامية الجديدة ذات الزوايا والتصاميم الزاويّة. تميز شباكه الهوائية المستوحاة من أستون بمربع أفقية مطلية بالكروم. على جوانبه، ركّب صانع السيارات مجموعة من الأبواب المنحوتة. تبنى نفس الحل لكا+ الأوروبية، المتوفرة في بعض الدول المختارة. لم يكن الداخل من بين الأفضل في فئته، لكنه قدم راحة وميزات كافية للاستخدام اليومي. تميز لوحة العدادات بمقياس سرعة كبير في المنتصف يجاوره مقياس دوران على اليسار ومستوى الوقود على يمينه. من الغريب أنه لم يكن هناك مقياس لدرجة حرارة سائل التبريد. فقد تم استبداله بمؤشر بسيط أزرق وأحمر. المواد المستخدمة في لوحة العدادات وبطاقات الأبواب والمركز كانت ليست فاخرة، لكنها كانت جيدة بما يكفي بالنسبة لسعر السيارة. قدمت فورد السيارة الصغيرة مع خيار من ثلاثة محركات مرتبطة كمعيار بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. وفر فيجو S محركًا سعة 1.5 لتر بقوة 111 حصان مرتبطًا كخيار مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات للطراز الأعلى. كما كان متاحًا وحدة ديزل توربينية أيضًا.
محركات البنزين
محركات الديزل