عن السيارة

لم يكن لدى فورد منافس في فئة الهاتشباك الرياضية للجيل الثاني من الفوكاس، لذا قامت بحل هذه المشكلة في عام 2005 عندما أطلقت نسخة ST بجسم بثلاث أو خمس أبواب.

بعد أن أبهر عملاءها بنظام التعليق المتطور وأقنعهم مرة أخرى بموثوقية الفوكاس، كان على فورد تأكيد شيء آخر: تراثها في السباقات. فازت ببطولة الرالي العالمية. تم عرض شعار البيضاوي الأزرق كفائز في سباق 24 ساعة لومان لكن لم يكن لديها ما يقنع المشترين العاديين بأن سياراتها تحمل جينات سباقية. لكن ذلك تغير عندما قدمت فورد في عام 2004 الفوكاس ST، هاتشباك بثلاث أبواب يعمل بمحرك توربو طورته فولفو. بواجهة أمامية أكثر عدوانية بكثير مقارنة بجيرانها العاديين، ظهرت فوكاس ST 2005 بعد عام من نظرائها بثلاث وخمس أبواب. كانت المصابيح الأمامية نفسها لكنها تضمنت شبكة جديدة أضيق بينها. على الجانب السفلي من المصد، في حاجز الهواء، رست الشركة المصنعة مدخل هواء واسع بشكل شبه منحرف يساعد في تبريد المبرد للتوربو. وعلى الجوانب، أضافت الشركة مجموعة من الفتحات التي تضم مصابيح الضباب القياسية. مثل سابقه، صُمم الجيل الثاني من الفوكاس ليكون سيارة بمظهر رياضي. استغلت فورد ذلك عند صنع نسخة ST من السيارة وأضافت مجموعة هيكلية فريدة لتبرز من بين الحشد. علاوة على ذلك، وبفضل نظام التعليق الخاص بها، كانت فوكاس ST 2005 تتمتع بخلوص أرضي أقل، ما تم التأكيد عليه بتصميم الجوانب الجانبية المهيأة بشكل ديناميكي. كانت العجلات الكبيرة المصنوعة من الألمنيوم بقياس 18 بوصة بتصميم الثلج من بين الميزات الخاصة لهذه النسخة الرياضية، سواء كانت بثلاث أو خمس أبواب. كانت فورد تعلم أن إضافة محرك قوي ومجموعة هيكلية عدوانية إلى السيارة لم تكن كافية لجعلها هاتشباك مرغوبًا فيها. لذا عملت على تحسين الداخلية بشكل ملحوظ أيضًا. على لوحة القيادة، كانت فوكاس ST 2005 تحتوي على مجموعة إضافية تضم ثلاث عدادات بإبر حمراء لشاحن التوربو، وضغط الزيت، ودرجة حرارة الزيت. أمام السائق كانت هناك لوحة عدادات تحتوي على مؤشرات كبيرة لعداد السرعة وعداد الدوران. كانت هذه تحيط بشاشة LCD حمراء وبيضاء ومؤشرات لمستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. ومع ذلك، كان الاختلاف الأكثر بروزًا هو المقاعد الرياضية من ريكاريو، التي قدمت دعمًا جانبيًا ممتازًا وبدت أفضل من المقاعد العادية المثبتة في بقية مجموعة الفوكاس. تحت غطاءها كانت منصة معززة من نفس منصة الفوكاس MK2 التي شاركتها مع مازدا3 وفولفو C30. ومع ذلك، كان محرك التوربو ذو الخمسة أسطوانات الذي دفع السيارة تم تطويره بواسطة الشركة السويدية. تم توصيله بناقل حركة يدوي بست سرعات وقدم 225 حصان ميكانيكي (222 حصان). وعلى الرغم من أنه لم يكن أقوى سيارة في فئتها، إلا أنه كان يتمتع بأحد أفضل أنظمة التعليق في فئة السيارات المدمجة، مما جعل فوكاس ST 2005 تنافس سيارات أكثر تكلفة بكثير في الانعطاف بسرعة. كان بإمكانها التسارع من الصفر إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميل في الساعة) في أقل من سبع ثوانٍ والوصول بسرعة قصوى تصل إلى 241 كيلومتر في الساعة (150 ميل في الساعة).