عن السيارة

للمشاركة في بطولة العالم للراليات، كان على فورد تصنيع وبيع نسخة شوارع من تلك السيارة، وكانت النتيجة السيارة المذهلة فوكوس RS.

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان على شركات صناعة السيارات تصنيع نسخة شوارع من المركبة التي يعتزمون اعتمادها للمنافسات الراليات. كانت هناك قواعد صارمة يجب على صانعي السيارات الالتزام بها. حتى وإن كانت هذه القواعد أخف مقارنة بالتنظيمات في أوائل التسعينات، إلا أنه لم يكن من السهل تجاوزها. كان على النسخة الخاصة بالسباقات أن تحتوي على نفس المحرك، نفس عدد الأبواب، نفس عدد التروس في علبة التروس، والامتثال لبعض المتطلبات الخاصة الأخرى. ومع ذلك، بخلاف السيارات الخاصة بالتصديق من العقود السابقة، لم يكن من الضروري أن تحتوي النسخ الشوارع على نقل رباعي الدفع رغم أن سيارات الراليات كانت تتميز بالجر في جميع الزوايا. في عام 2002، كان لدى فورد بالفعل نسخة ST170، والتي لم تكن قريبة من أن تعتبر منافسًا جادًا في فئة الهوت هاتش، لكن فورد لم تعتبر ذلك نقطة انطلاق جيدة لسيارة راليات العالم. لذا، أنشأت العلامة الزرقاء الشكل البيضاوي فوكوس RS كسيارة خاصة بالتصديق وصنعتها في 4,501 وحدة. بعد أن أطلقت شركة تصنيع السيارات التحديث الخارجي للجيل الأول من فوكوس في عام 2002، كشفت الشركة أيضًا عن سيارة فورد فوكوس RS 2002 القوية. في الجهة الأمامية، كانت الهوت هاتش الجاهزة للسباقات تتميز بنفس المصابيح الأمامية المثلثة ذات الخطوط المنحنية التي تنتهي بزوايا حادة مثل بقية الفئة. ومع ذلك، كان لديها شبكة أمامية مختلفة بشبكة سوداء حيث كان شعار العلامة التجارية يتصدر المشهد. في الأسفل، قامت الشركة بتركيب مهد فريد يتميز بفتحة هواء سفلية واسعة تبرد المبادل الحراري ومكونات أخرى من المحرك. كان هناك زوج من المقابس التي تحتوي على مصابيح الضباب على الجانب السفلي ومصابيح الانتظار على الجانب العلوي. من جانبه الجانبي، لا يمكن أن تُخطئ فورد فوكوس RS 2002 جبلتها التشابه مع أي من أشقائها. فقد تضمنت مجموعة من الفتحات على جانبي المصد الأمامي، أمام أقواس العجلات المتوسعة مباشرةً. علاوة على ذلك، أدى انخفاض خلوص الأرض والإضافات الجانبية إلى تقليل الفجوة بين السيارة والأرض بشكل كبير. كما استخدمت فورد جنوطًا فريدة من نوعها من سبائك OZ Racing بخمس أشواك تعرض نظام الفرامل الضخم من Brembo الذي يمكنه إيقاف السيارة بسرعة كبيرة. في الخلف، كان لصندوق الذيل المائل للأمام سبويلر في الأعلى وكان مُتَحاطًا بالمصابيح الخلفية المثلثة. على الجانب السفلي من المصد، كانت المركبة تحتوي على مصابيح مقسمة أفقيًا على الجانبين، تتضمن مصابيح الرجوع ومصابيح الضباب. مثل بقية الفئة، كانت السيارة تحتوي على عادم جانبي، وإن كان بقطر أكبر. داخليًا، كان الأجواء السباقية مضمونة بفضل مقاعد Sparco الرياضية. على الرغم من أن فورد كانت على علاقة طويلة الأمد مع Recaro في ذلك الوقت، إلا أنها اختارت Sparco بدلاً منها لأنها كانت المورد الرسمي لهذه العناصر لجميع سيارات السباق التي تنافس في بطولة العالم للراليات. أمام السائق كان هناك لوحة عدادات فريدة تتميز بمقاييس زرقاء وإبر حمراء، بينما كانت حروف RS منقوشة داخل مقياس المدة. كانت وحدة التحكم المركزية تحتوي على جهاز الاستيريو ولوحة التحكم في نظام التكييف والتدفئة، بينما احتوت وحدة التحكم المركزية على عصا الغير مع مقبضها المصنوع من الألمنيوم وفرامل اليد. ومع ذلك، كان الجزء الأكثر أهمية في السيارة تحت هيكلها. هناك، كانت فورد فوكوس RS 2002 مزودة بمحرك Duratec سعة اثنين لتر مزود بشاحن توربيني ينتج قوة 215 حصانًا (212 حصانًا ميكانيكيًا) تُرسل إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة يدوي خماس السرعات. بالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة بتركيب تفاضلي محدد الانزلاق من Quaife لتعظيم القبضة أثناء الإطلاق والدوران بسرعات عالية. أخيرًا، حسنت فورد نظام التعليق بإضافة ممتصات صدام و النوابض اللولبية الرياضية.