عن السيارة

انتقلت فورد فيوجن إنرجي 2013 من الهجين إلى الهجين القابل للشحن، ومع محرك مصمم ومهندس خصيصًا للمساعدة، زادت من مدى القيادة الكهربائية.

كانت فورد فيوجن الاسم الأمريكي لفورد مونديو الأوروبية. كانت هناك بعض الاختلافات بين الأخوين من جانبي الأطلنطي، لكن من الناحية التقنية، كانا متشابهين للغاية. من الخارج، كان من الصعب تمييز الفرق بين فيوجن إنرجي وفيوجن هايبرد. كان الاختلاف الملحوظ الوحيد في الجناح الأمامي الأيسر حيث تمتاز إنرجي بغطاء دائري لمقبس الشحن. بتصميم لم يعد التقليدي ذو الثلاث صناديق، قدم مظهرًا أكثر أناقة وجوّافًا. في الداخل، كان هناك مقصورة واسعة تتسع لخمسة بالغين. تم تجهيز المقاعد الأمامية المدعمة كخيار قياسي في إنرجي. تضمن لوحة العدادات عدادًا تناظريًا في الوسط لعداد السرعة وشاشتين TFT على جانبيه. على وحدة التحكم المركزية، كان هناك وحدة المعلومات والترفيه MyFord Touch. سمحت للسائق بالتفاعل مع أنظمة السيارة من خلال التحكم الصوتي أو اللمس على الشاشة أو باستخدام زر تقليدي. تم وضع حزمة البطارية في الصندوق الخلفي، مما أدى إلى فقدان جزء كبير من مساحة الصندوق. استخدمت فورد فيوجن إنرجي الهجين القابل للشحن نفس محرك الأربع أسطوانات بسعة 2.0 لتر الموجود في فيوجن هايبرد إلى جانب محرك كهربائي وحزمة بطارية ليثيوم أيون. صُممت فيوجن إنرجي للعمل بالطاقة الكهربائية الخالصة للرحلات القصيرة ويمكن شحنها باستخدام مقبس 120 فولت أو 240 فولت.