عن السيارة

في عام 1999، اختار لجنة دولية سيارة فورد موديل T كسيارة القرن. كان هذا تقديراً جديداً لما مثلته هذه السيارة في صناعة السيارات.

بعيداً عن بيع أكثر من 15 مليون وحدة، كانت موديل T أكثر من مجرد سيارة. فقد مثلت طريقة جديدة في التفكير، وجيلًا جديدًا من المديرين، وفي النهاية، شكلاً من أشكال العدالة الاجتماعية. كانت موديل T ميسورة التكلفة لأنها كانت أول مركبة تُبنى على خط تجميع. في عام 1909، قال هنري فورد لفريق إدارته: "يمكن لأي زبون أن يختار لونًا لطلاء سيارته طالما أنه أسود"، نظرًا للسرعة الأكبر في تجفيف الطلاء الأسود في ذلك الوقت. لكن هذا حدث فقط بعد عام 1913. من الغريب أنه قبل ذلك، لم تكن هناك موديل T سوداء. استخدم فورد نفس الشاسيه لعديد من الإصدارات، معظمها تم بناؤه داخليًا، وليس من قبل مقاولين آخرين كما كان شائعًا في ذلك الوقت. كانت السيارة تعمل على شاسيه بسيط ومستقيم مع قاعدة عجلات قصيرة وارتفاع أرضي عالٍ. ميزت عجلاتها الخشبية الثقيلة إطارات مطاطية قابلة للإزالة لتسريع الإنتاج. بنت فورد معظم موديل T بأربع أبواب، وكانت المقصورة عبارة عن "حوض استحمام" واحد مع أبواب، تم تثبيتها على الشاسيه بعد تثبيت المحرك. تبعًا لفترة البناء، كان غطاء المحرك يتميز بتصميم خماسي الجوانب أو سقف منحنٍ. حتى عام 1915، استخدمت فورد مصابيح أمامية بالكربيد (الأوكسياستيلين) قبل التحول إلى الأضواء الكهربائية. لكن موديل T كانت أكثر من مجرد سيارة. فقد حولها العملاء إلى جرارات لجر الملابح، وإطارات إطفاء، وديدان ثلجية ذات مسارات في الخلف وأزحار في الأمام، وقاطرات سكة حديد، وحتى كنيسة متنقلة.