عن السيارة

استثمرت شركة فورد مليار دولار في مشروع موندو، لكن النتيجة كانت سيارة عالمية متوفرة بثلاثة أشكال: سيدان، هاتشباك، وستاشن واجن.

كان قطاع السيارات متوسطة الحجم يشهد تغييرات، وفهمت فورد أنه يجب عليها تطوير أفكار جديدة. أولاً، أنشأت منصة جديدة تمامًا وانتقلت من دفع العجلات الخلفية في سيرا إلى دفع العجلات الأمامية في موندو. وبذلك، جعلت سيارة متوسطة الحجم سيارة عالمية، لكن بعض النسخ لم تصل إلى جميع الأسواق، مثل الستيشن واجن. بخطوطها المنحنية ومصابيحها الأمامية الرقيقة، كانت موندو سيارة ذات تفكير ثوري لعلامة فورد المميزة بالبيضاوي الأزرق. سمح لهم ذلك بتقليل حجم الشبكة الأمامية، وتحديد مقدمة السيارة، وخفض معامل السحب الهوائي. على عكس سيرا، جاءت السيارة متوسطة الحجم الجديدة بملحقات جسمية مستديرة وزوايا أكثر سلاسة. كانت الستيشن واجن تتميز بسقف أطول لاستيعاب مساحة الصندوق الإضافية. تراوح حجمها بين 650 لتر (22.3 قدم مكعب) و900 لتر (31.8 قدم مكعب). في الداخل، واصل المصممون استخدام الأشكال المستديرة من الخارج بخطوط ناعمة ومنحنية على لوحة القيادة. تم بناء مركز التحكم الموجه للسائق كامتداد طبيعي لمجموعة العدادات. بين المقاعد الأمامية، قام المصممون بتركيب مسند ذراع مع حجرة تخزين. بالنسبة للهاتشباك، تميز المقعد الخلفي بظهر مقعد قابل للطي لزيادة مساحة صندوق الأمتعة. عرضت فورد موندو بتنجيد من القماش أو الجلد، اعتمادًا على مستوى التجهيز. تحت الغطاء، كانت السيارة تحتوي على مجموعة واسعة من المحركات، سواء كانت ديزل أو بنزين. كان محرك 1.6 لتر يُستخدم في النسخة الأساسية، في حين كانت النسخة الأعلى مزودة بمحرك V6 سعة 2.5 لتر. كانت ناقل الحركة العادي في جميع الطرازات هو يدوي بخمس سرعات، وكان ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات متاحًا لبعض المحركات المحددة.