كان موستانج ناجحًا في الولايات المتحدة، لكن لم يكن أحد يعلم ما سيحدث في أوروبا، مع وجود العديد من صانعي السيارات الآخرين الذين يمكنهم مضاهاة أداءه.
قامت شركة فورد بإنتاج ماخ 1 للسوق الأوروبية لتقديم صوت V8 العنيف والإثارة التي تأتي معه. قد لا تكون أسرع سيارة في فئتها، لكنها بالتأكيد كانت تتمتع بتاريخ طويل في الخلف، يقف فقط بورش 911 بجانبه، والتي كانت أكثر تكلفة بكثير. قام فريق التصميم بتركيب مداخل هواء جديدة في شبكة الشباك على شكل خلية نحل لتغذية المحرك وشبك أعلى على المذنبة لتحسين عامل التبريد. عرضت ماخ 1 مكابح بريمبو الكبيرة من خلال جنوطها الجانبية المصنوعة من سبيكة خفيفة بقطر 19 بوصة. تم تثبيت شعار خاص باسم إصدار السيارة على الأجنحة الأمامية وغطاء الصندوق. ساعدت حزمة هوائية محددة مع جناح السيارة على تحقيق سرعة زاوية أعلى في الخلف. حسنت أربعة عوادم خلفية بقطر 4.5 بوصة (114.3 مم) من تجربة الصوت والأداء أيضًا. تتميز المقصورة بمقعدين أماميين وأجهزة عرض رقمية بحجم 12 بوصة. كان تصميم لوحة القيادة يشبه التصميم الأصلي لماخ 1 لعام 1969، مع منطقة مرتفعة أمام الراكب الأمامي. بالنسبة لنظام المعلومات والترفيه، زودت فورد أحدث جهاز SYNC 3 ونظام صوت بانغ وأولفسن. قالت فورد إن ماخ 1 جاهزة للحلبات. جعلت التعليق الأكثر صلابة والإطارات الأوسع السيارة أكثر تماسًا مع الطريق. تم ضبط ممتصات الصدمات القابلة للتعديل من ماجناريد لتحسين القبضة وساعدت السيارة على أن تكون واحدة من أفضل سيارات الحلبات لدى فورد. تم الحفاظ على المحرك من موستانج بوليت، وتم إقرانه كخيار قياسي مع ناقل حركة يدوي بست سرعات من تريمك مع إمكانية مطابقة الدورات. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعشر سرعات ضمن قائمة الخيارات.
محركات البنزين
