عن السيارة

لم يكن المشتنغ ماش-E GT من النوع الذي تخيله جون أوروس في منتصف الستينيات، لكنه كان بالتأكيد أسرع من أي سيارة عضلية من تلك الحقبة، حتى مع وجود خمسة أشخاص على متنها.

في عام 1964، كان جون إف. كينيدي في المكتب، وبدأت المشتنغ ثقافة سيارات البوني كار. مرّت ما يقرب من ستة عقود، وما زالت هناك أسئلة لم تجب عنها حول كينيدي، لكن كنا نعلم أن سيارة الكروس أوفر الكهربائية كانت بعيدة كل البعد عما تخيله فورد عن سيارة رياضية عندما قدمت المشتنغ 1964½. على عكس الماش-E العادية، تميزت نسخة GT بلون برتقالي فريد وبعض التفاصيل الدقيقة التي جعلتها تبدو مختلفة عن شقيقتها الأقل قوة. كانت شبكة الرادياتير السوداء السداسية الواسعة تتميز بالبفّة الوحشية الأيقونية المضيئة. كان المصد الأمامي مختلفًا، بينما تميز المشبك بخففات شبكة التهوية النشطة. جذبت الفاصل العدواني المزيد من الهواء ووجَّهته إلى الجوانب من خلال زوج من الفتحات، مما خلق ستارًا هوائيًا حول السيارة. الأسفل الجانبي الأسود البيانو جعل الملف الشخصي يبدو أنحف وأدنى عن الأرض من جانبيه. في الخلف، كان مشابهًا جدًا للمشتنغ ماش-E العادية. من الداخل، لم يكلف مصممو فورد أنفسهم بتحسين المظهر كثيرًا. بالطبع، كانت هناك بعض الخياطات الخاصة بـ GT حول المقصورة على المقاعد، وعجلة القيادة، ومسند الذراع المركزي، وأسفل الأبواب. لكن المقاعد المدعمة كانت تقريبًا نفسها، ولم تكن هناك زينة فريدة من ألياف الكربون كما كان متوقعًا في مثل هذه السيارة ذات الأداء العالي. تحت الغطاء، ركبت فورد محركين كهربائيين يقدمان 480 حصانًا لكلا نسختي GT. قدمت النسخة العادية 600 رطل-قدم (814 نيوتن متر) من عزم الدوران، بينما أضافت النسخة الأداءية 34 رطل-قدم (46 نيوتن متر) إضافية.