عن السيارة

في عام 1996، أوقفت فورد استخدام محرك 302 سل.سم (3.94 لتر) القديم في موستانج GT. ظل هذا المحرك منتجًا لأكثر من ثلاثة عقود، وكان المحرك الجديد بسعة 4.6 لتر أفضل منه.

تم تقديم الجيل الثالث من موستانج في عام 1993، وجاء مباشرة بعد موستانج فوكس-بودي، السيارة التي كادت أن تسيء إلى اسم العلامة التجارية. لكن فورد تعافت بشكل جيد وقدمت سيارة غيرت مسار سيارات البوني. أولاً، كان موستانج الجيل الرابع هو الأول الذي لم يعد متاحًا كسيارة سيدان. تم تصنيعه فقط كفيرباب أو قابلة للتحويل. على عكس سابقه، صمم بخطوط منحنية ومصابيح أمامية مائلة. ميز الشبكة السوداء الشكل والفرسان الفضية الجارية في المنتصف. قامت الشركة المصنعة بتركيب جناح صغير في الخلف ومجموعة خاصة من العجلات المصنوعة من سبائك خفيفة بخمس أشعة بدلاً من الثلاثة المزدوجة المستخدمة سابقًا في إصدار GT. تميزت الأضواء الخلفية بثلاث مصابيح رأسية بدلاً من الثلاثة الأفقية السابقة، مما جعل التصميم أقرب إلى التصميم الأصلي لعام 1964-½. من الداخل، تميز موستانج GT بتنجيد جلدي ومقاعد أمامية على شكل دلاء مع دعم أعلى على الجوانب. الأرقام البيضاء الستة على لوحة القيادة والتصميم المستوحى من سيارات السباق ذات المقعدين جعلت السيارة أكثر جاذبية. لم يكن هناك ثورة في الداخل حيث ركزت فورد جهودها على علبة القيادة. كان هناك محرك جديد بالكامل مع نظام توقيت عمودي (OHC) بدلاً من نظام الدفع عبر الأعمدة القديم تحت الغطاء. قدم نفس القوة وعزم الدوران كما سابقه، لكنه كان أخف وزناً. تم تحسين التعليق الأمامي بإضافة دعامة عابرة لتعزيز هيكل السيارة بين أبراج الدعامات. من ناحية الأداء، لم يكن هناك زيادة كبيرة، لكن كفاءة استهلاك الوقود ازدادت.