عن السيارة

كشف فورد في أسبوع السيارات بمونتيري لعام 2023 عن أكثر إصدار جنونًا على الإطلاق لموديل موستانج: GTD. من خلال هذا الإصدار، أثبتت الشركة الأمريكية المصنعة للسيارات قدرتها على بناء سيارات جاهزة للسباق تم تطويرها للمسارات وتكييفها للطرق العامة. لم يعتمد إصدار GTD على موستانج العادي بل على سيارة السباق GT3 التي تم الكشف عنها في عام 2023 في لو مان، والحروف الثلاثة مستمدة من فئة السباق IMSA "GTD" التي تحترم معايير FIA لكتلة GT3.

بدأ فريق صغير من المهندسين الشغوفين تطوير موستانج GTD الجريء في عام 2021 في ألين بارك، ميشيغان. كانت نيتهم إنشاء مركبة تتحدى السيارات الرياضية الأوروبية. نظريًا، لم يكن موستانج هو الخيار الأمثل. ومع ذلك، تمكن الفريق من إنجازه. أولاً، قاموا بتحليل الجزء الخارجي وابتكار هيكل جديد من ألياف الكربون. كان المفهوم يستند إلى "الشكل يتبع الوظيفة". لم يكن هناك شيء صُمم فقط للإبهار البصري. كل شيء كان عمليًا. نتيجة لذلك، يتميز واجهة الأمامية بشفة واسعة ومظهر بري مزودة بمنطقة تبريد أسفل بشكل شبه منحرف تحيط بها زوج من مداخل الهواء اللازمة لتبريد الفرامل الأمامية الضخمة. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب منفصل مزدوج وزوج من الأجنحة الجانبية لتحسين قوة الضغط الأمامية عند السرعات العالية. الواجهة العلوية للشبك كانت تمتلك نمطًا من شبك النحل حيث وضعت الشركة المصنعة شعار موستانج الشهير، لكن باللون الأسود بدلًا من الفضي. على غطاء المحرك المعاد تصميمه، قام الفريق بتركيب قفلتين أمان وفتحتين ضخمتين أقرب إلى الغطاء. لكنهم لم يرغبوا في استخدام نفس المصابيح الأمامية كما في "ستانغ" العادية، لذا وضعوا مجموعة من المصابيح الأمامية ذات أضواء نهارية بلون الكهرماني وأضواء LED. من الشكل الجانبي، كان GTD يفتخر بأكبر فتحات تهوية تم تركيبها على الأجنحة الأمامية لموستانج. كانت موجودة لاستخراج الهواء من أكواق العجلات. في الخلف، تم تكبير الأجنحة الخلفية بشكل ملحوظ، ووضعت مداخل للهواء تبرد الأقراص الخلفية وعلبة التروس. تمت ملاحظة تفاصيل غير عادية أخرى في الجزء الخلفي، حيث يضمن جناح على نمط رقبة الإوز قوة الضغط للمحور الخلفي. علاوة على ذلك، كان هذا الجناح يتحكم فيه هيدروليكيًا ويحتوي أيضًا على وظيفة DRS. كانت الواجهة الخلفية تحتوي على مزيد من فتحات التهوية لعدد من المبردات المركبة في المنطقة التي يوجد فيها صندوق الأمتعة في موستانج العادي. أخيرًا، تحت المصد، وفي داخل المبدد، قامت الشركة المصنعة بتركيب زوج من أنظمة العادم الواسعة من Akrapovic. من الداخل، أزالت الشركة المصنعة مقعد المقصورة الخلفي المركبة التقليدية وركبت زوجًا من مقاعد رياضية عالية الدعامات للمقاعد الأمامية. أحد الأسباب التي دفعتها للقيام بذلك كان وجود علبة التروس المركبة في الخلف. كانت القوة تأتي من المحرك عبر عمود من ألياف الكربون إلى علبة التروس عبر نفق للإرسال. تحت الغطاء، ركبت فورد محرك V8 سعة 5.2 لتر مزود بشاحن توربيني، وتُقال إنه ينتج قوة تصل إلى 800 حصان (811 PS). كانت القوة تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس أوتوماتيكية بثماني سرعات مصممة للسباقات. ومع ذلك، تم تصميم السيارة لتكون قانونية تمامًا للقيادة على الطرق العامة. ونتيجة لذلك، أصبح GTD 2025 أقوى نسخة موستانج مخصصة للطرق حتى هذا التاريخ.