عن السيارة

قدم فورد موستانج في عام 1964، وقام كارول شيلبي بتحسينه إلى مستوى مذهل من أداء المضمار مع الطراز الأسطوري GT350 Competition. في عام 2015، أطلقت فورد نسخة خاصة من الجيل السادس لسيارة البوني، وأطلقت عليها اسم GT350R. كانت سيارة مصممة للاستخدام في المضمار ولكنها لا تزال قادرة على تركيب لوحات الترخيص.

هناك عدة اختلافات بين السيارات عالية الأداء وسيارات السباق. في حين أن الأولى جيدة في الغالب لتكون سريعة لفترات قصيرة، يمكن للأخيرة تحمل ساعات من التسارعات المرهقة، والفرامل، والدوران بسرعات عالية على المضمار. وكان ذلك هو موستانج GT350R لعام 2015. كان لدى موستانج بالفعل بعض الإصدارات عالية الأداء، لكن هذا كان مختلفًا، وكان من السهل ملاحظة بعض التحسينات الهوائية على الجسم. في المقدمة، ساعد الجسيم والسبويلر السفلي على ضغط السيارة أثناء السرعات العالية، بينما ميزت الدهون الجانبية تصميمًا يشبه الدرج لإنشاء تدفق هواء خطي مع الهيكل الخارجي. استضافت الألواح الجانبية إطارات أوسع، بينما على غطاء الصندوق، دفع جناح أطول الجزء الخلفي من السيارة بقوة أكبر على الأرض. بالإضافة إلى ذلك، ساعد المنتشر في تأثير الأرضية. من الداخل، كان مقعدين رياضيين بوسادات عالية الارتفاع هما المتاحان فقط. تمت إزالة المقعد الخلفي لتقليل الوزن. علاوة على ذلك، اختفت معظم المواد المانعة للصوت لنفس السبب. لكن فورد لا تزال تقدم وحدة معلومات وترفيه وتحكم في المناخ على لوحة التحكم المركزية كخيار. فوق شاشة اللمس ذات الـ8 بوصات، وضعت الشركة المصنعة للسيارات عدادتين تحتويان على معلومات أساسية للسائق. وآخرًا وليس أخيرًا، وضعت فورد شعار كوبرا لشيلبي على عجلة القيادة بدلاً من شارة البيضاوية الزرقاء. تحت الغطاء كان يوجد محرك V8 ذو كريشة مسطحة مصمم لتحمل درجات الحرارة العالية ودورات المحرك الطويلة لفترات طويلة. تم إقرانه بناقل حركة يدوي بست سرعات ينقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل تورسين ذو انزلاق محدود.