عن السيارة

كان من المفترض أن يكون البروب هو الجواب المناسب لسوق السيارات الرياضية كوبيه المستوردة التي هيمنت عليها هوندا Prelude، تويوتا Celica، ميتسوبيشي Eclipse، ونيسان SX. لكن لم يتمكن من مواكبة سرعتهم.

تم تصميم وتطوير السيارة بالتعاون مع مازدا، وتم بناؤها على منصة G اليابانية. رغم أنها كانت أطول وأعرض من سابقتها، إلا أنها كانت أخف بوزن 56 كجم. كان عملاء فورد يخافون من أن يكون هذا هو مستقبل موستانج، ولوموا صانع السيارات على التخلي عن سيارة البوني. استمرت الجيل الثاني من البروب لثلاث سنوات فقط قبل أن توقفها فورد من خط التجميع. كانت الخطوط الأنيقة والديناميكية للسيارة مناسبة لكوبيه رياضية. كان من المفترض أن تجعل مصابيحها الأمامية القابلة للطلوع وأشرطة الإشارة الضوئية النحيلة في المصد وأضواء الضباب القياسية السيارة أكثر جاذبية للسوق. الزجاج الأمامي المائل، السقف القصير، والظهر المنحدر جعلت الهيكل الزجاجي ديناميكياً هوائياً. ميمي فاندرمولن، أول مصممة أنثى تصبح مديرة تصميم للسيارات الصغيرة، قامت بتصميم التخطيط الداخلي. تضمن مجموعة العدادات ستة عقارب، مما أربك العملاء. على اللوحة المركزية، وضعت الستيريو ومفاتيح وحدة التحكم بالمناخ. كان من الصعب جلوس شخصين بالغين في الخلف. كانت السيارة متوفرة مع خيارين من محركات مازدا: محرك 2.0 لتر بأربعة أسطوانات خطية ومحرك 2.5 لتر V6. بالنسبة للسوق الأوروبي، تم تزويد كلاهما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات قياسي، بينما بالنسبة للسوق الأمريكي، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع سرعات مفضلًا. لكن محبي فورد لم يكونوا راضين عن سيارة رياضية دفع أمامي، وكان لدى الأوروبيين المزيد من الخيارات مثل أوبل Calibra أو فولكس فاغن Corrado.