عن السيارة

قدم فورد سيارة سكوبري كطراز رئيسي للسوق الأوروبية في عام 1985، لكنها أطلقتها فقط كهاتشباك. كان هذا خطأً تم تصحيحه في عام 1989 مع الإصدار المُجدد الأول.

بدت فورد وكأنها نسيت أن معظم السيارات التنفيذية كانت سيدان وقدمت سكوبري كهاتشباك فقط. سرعان ما أدركت الشركة الخطأ وعادت لتحويل التصميم لتقديم السيارة بثلاثة أشكال: هاتشباك، سيدان، وواجن. بعيدًا عن تغييرات الهيكل، حاولت الشركة تحسين أجزاء أخرى من السيارة. في أواخر عام 1989، كشفت فورد عن سيدان سكوبري المُجدد. تميزت بواجهة أمامية مصممة من جديد مع مصابيح أمامية منحوتة وشبكة صغيرة فوق المصد الأمامي نظرًا لأنها كانت تحديثًا للسلسلة. قام المصممون بتركيب شبكة أكبر على الشرفة، مما ساعد في تبريد المحرك. وبما أنها كانت سيدان بثلاثة صناديق، فقد ميزت المقصورة بخط سقف أقصر ونافذة خلفية مائلة. تم وضع الصف الثالث من النوافذ بين الركائز C و D، مما زاد من ضوء الداخل، خاصة لركاب المقاعد الخلفية. من الداخل، تميزت سكوبري بمقصورة واسعة تتيح مساحة كافية للأرجل والرأس لجميع الركاب. على الرغم من وجود نفق نقل الحركة، كانت أرضية الخلفية مسطحة بما يكفي لتوفير ثلاثة مقاعد حقيقية على المقعد الخلفي. للأسف، لم تستثمر فورد كثيرًا في تحسينات الداخلية، وظل مجموعة العدادات ولوحة القيادة مشابهين لطراز 1985. إحدى مشكلات سكوبري كانت مجموعة المحركات، التي كانت تفتقر إلى القوة. بعد عام 1989، حصلت على إصدارات أقوى. للأسف، كانت تلك الإصدارات تستهلك الكثير من الوقود. مع وحدة بيجو تحت الغطاء، كانت النسخة الديزل خيارًا أفضل، لكنها كانت بطيئة.