عن السيارة

قدمت شركة فورد بالفعل طراز مونديو في السوق الأوروبية، لكنها ما زالت تحاول المنافسة في الفئة التنفيذية بسيارتها القديمة سكوبريو، متوفرة بشكلين: سيدان وستايشن واغن.

بينما تمكنت العلامة ذات الشكل البيضاوي الأزرق في الولايات المتحدة من تطوير سيارات جيدة وبأسعار معقولة في الجانب الأوروبي من المحيط، إلا أنها لم تستطع مجاراة العلامات الأخرى. كانت آخر سيارة ستايشن واغن ذات الدفع الخلفي تباع من فورد في أوروبا، وكانت تتنافس بشكل رئيسي ضد أوبل/فوكسهولما أوميغا التابعين لشركة جنرال موتورز. لكن كلاهما كان في طريقه إلى الإيقاف النهائي قبل أن تغلقها الشركات الأم نهائيًا. عرضت سكوبريو واغن نفس الواجهة الأمامية كسيدان، مع شكل غير محسوم للمصابيح الأمامية. بدت المظاهر على شكل مثلثات مستديرة وكانت تحيط بالشبك المبتسم. لكنها كانت أشبه بابتسامة عريضة أكثر من مجرد ابتسامة، ولم تحسن الحواف المطلية بالكروم الأمور. خلف الأعمدة B، قامت الشركة المصنعة بتوسيع السقف حتى الجزء الخلفي من السيارة. حتى أنها استخدمت نفس الأبواب الخلفية لتقليل التكاليف، مما أدى إلى نوافذ جانبية خلفية مائلة إلى الأمام وصندوق خلفي. في الداخل، تضمنت سكوبريو تحسينًا في التصميم الداخلي مع لوحة قيادة متركزة حول السائق. تضمنت المجموعة المركزية وحدات التحكم في المناخ أعلى مشغل الراديو للكاسيت. وضعت فورد الساعة التناظرية الأنيقة المستديرة في موقع لا يستطيع السائق رؤيته في معظم الوقت بسبب عجلة القيادة. كانت سيارة فسيحة، بها متسع لأربعة ركاب، ولكن المنصة القديمة مع نفق ناقل الحركة العالي جعلتها غير صالحة لشخص ثالث إلا إذا كان طفل رضيع في مقعد للأطفال. من ناحية الإيجابيات، زاد المقعد القابل للطي من حجم الصندوق الخلفي. تحت الغطاء، زودت فورد السيارة بمجموعة من محركات الديزل والبنزين. كانت إما بطيئة أو غير كافية من حيث كفاءة الوقود. كانت النسخة التوربو ديزل معقولة من حيث كفاءة الوقود والأداء.