عن السيارة

بالإضافة إلى التحديث الثاني لسيارة سكوبري السيدان، قدمت شركة فورد عربة ستايشن واجن لأكبر سيارة لديها في السوق الأوروبية: سكوبري واجن.

قدمت فورد نسخة الواجون من سكوبري في عام 1992 لاستعادة جزء من السوق التنفيذية التي فقدتها بعد الانتقال من جراندادا المكونة من ثلاث صناديق إلى سكوبري الهاتشباك في عام 1985. وعلى الرغم من أن هذه الخطوة لم تحقق النتائج المرجوة، إلا أنها أقللت من تراجع المبيعات. بدءًا من عام 1992، قدمت فورد أيضاً مجموعة محركات جديدة. اكتشفت فورد أن محركات بيجو كانت بطيئة جداً وقررت الاعتماد فقط على وحدات WM Motori المجهزة بشاحن توربيني. شارك الواجون واجهته الأمامية مع نسخة السيدان. تميزت بمصابيح أمامية أكبر ومصدات مصممة من جديد. احتفظت فورد بنفس أبواب الخلفية من السيدان، لكنها مددّت السقف وأضافت مجموعة نوافذ خلفية ذات مظهر غريب لمنطقة الصندوق. قام المصممون بعمل انخفاض عمودي للصندوق الخلفي وأضافوا مصابيح خلفية صغيرة مثبتة على الجزء الخلفي من الألواح الربع. كانت المقصورة الداخلية أفضل بكثير، مع خطوط أكثر سلاسة على لوحة القيادة. تضمنت حتى مركز تحكم بحواجز التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء في الأعلى وأدوات التحكم في الصوت تحتها. حسنت المواد العازلة للصوت، وأصبحت التجهيزات الداخلية تطابق أخيراً تلك المثبتة في سلسلة BMW 5. مستوى التشطيب Ghia تميز بمقاعد كهربائية، وتنجيد جلدي، وزخارف خشبية على لوحة القيادة وألواح الأبواب. تحت الغطاء، ألغت فورد المحركات بالكربوريت وحسنت كفاءة المحركات الأخرى. لكن السيارة لا تزال غير مقنعة من ناحية الأداء. النسخة الأساسية قدمت 120 حصان، لكنها كانت من طراز عام 1990. محرك Cosworth بسعة 2.9 لتر كان قوياً بما يكفي لدفع السيارة إلى ما بعد 120 ميل في الساعة (194 كم/س)، لكنه كان لا يزال يستهلك الكثير من الوقود.