عن السيارة

بعد الحرب العالمية الثانية، أعادت شركة فورد بدء الإنتاج بطراز تم إطلاقه في عام 1939 ولكنه تم إنتاجه بأعداد محدودة بسبب الحرب. تطور هذا المشروع ليصبح تاونوس 12M في عام 1952.

كانت منافسة ضد الزمن، وحاول معظم صانعي السيارات إعادة بدء الإنتاج بموارد محدودة. كانت لدى فورد بالفعل عدة مصانع منتشرة في أوروبا، لكن معظمها كانت غير عاملة أو مدمرة. المصنع في كولونيا، ألمانيا، تعرض لأضرار طفيفة وأعاد بدء الإنتاج في عام 1948 بطراز تاونوس السابق للحرب، والذي سُمي نسبة إلى سلسلة جبال تاونوس في ألمانيا. كان تاونوس 12M 1952 بعيدًا عن مظهر الطراز الأصلي، حيث تميز بشكل ثلاثي الصناديق وجسم "بونتون" مميز مع الأجنحة متجانبة مع الأبواب ولوحات الزاوية الخلفية. كان متاحًا كسيارة سيدان ذات بابين أو كوبيه. على الجبهة الأمامية، ضمن شبكة تهوية منخفضة الوضع فوق المصد المكرمل، مما ضمن تبريد المحرك الصغير بسعة 1.2 لتر. على عكس سلفه، تميز 12M بهيكل زجاج أمامي وخلفي منحنٍ قليلاً. في الداخل، قامت فورد بتركيب مفهوم جديد للوحة القيادة، والذي تطور لاحقًا ليصبح مجموعة العدادات. كانت هناك ثلاثة عدادات مع مقياس سرعة مركزي، ومقياس للوقود، وحالة الشحن على اليسار وساعة على اليمين. كان هناك منزلقان على الجانب الخارجي للتدفئة والتهوية بجانب عجلة القيادة. قدمت السيارة مساحة لخمس أو ستة بالغين في المقصورة، نظرًا إلى أن السيارة كانت مزودة بمقعد أمامي باندا بلدي بدلاً من المقاعد المستقلة. تحت الغطاء، قامت فورد بتركيب محرك رباعي الأسطوانات ينتج فقط 38 حصانًا. ولكن كان ذلك كافيًا في تلك الأوقات حيث كانت كفاءة استهلاك الوقود أكثر أهمية من الأداء. كان مرتبطًا بناقل حركة بثلاث سرعات مع ناقل الحركة موجود على عمود القيادة. كان ناقل الحركة بأربع سرعات متاحًا فقط ابتداءً من عام 1953.