عن السيارة

بينما لجأ بعض الناس إلى الميني فان عندما كانوا يحتاجون إلى مركبات أكثر اتساعًا، اختار آخرون سيارات الواجون التقليدية، وكانت توورس واغن خيارًا ممتازًا.

قدمت شركة فورد الجيل الثالث من طراز توورس في عام 1995 بنسختين: سيدان وواجون. لم يكن يُقدَّر أي منهما من حيث التصميم حيث بدا الجزء الأمامي، على الأقل، غير جذاب. حاول صانع السيارات الحفاظ على لقبه كأفضل سيدان متوسطة الحجم مبيعا في الولايات المتحدة، ونجح في ذلك حتى عام 1996، لكنه تراجع إلى المركز الثالث في عام 1997 خلف تويوتا كامري وهوندا أكورد. ردت فورد بأسرع ما يمكن، لكنها قدمت الجيل الرابع فقط في عام 1999. كان التصميم بأكمله معتمدًا على الأسطح المنحنية. حاولت فورد صناعة أفضل مركبة بتصميم بيولوجي، لكن النتيجة لم تكن مرضية جدًا للعملاء. المصابيح الأمامية المستديرة والفردية لأضواء الضباب والأشعة المنخفضة وإشارات الانعطاف لم تجذب انتباه العملاء. في الخلف، بدلاً من الزجاج الأمامي البيضاوي الشكل المثبت في نسخة السيدان، قدمت الهيتشباك مظهرًا أكثر تقليدية لكن بزوايا مشذبة. من الداخل، واصلت فورد موضوع "التصميم المستدير" في لوحة العدادات. بطريقة ما، كان يشبه التصميم الداخلي الموجود في فئة فوكاس، ممزوجًا ببعض الإلهام من كونتور/مونديو للوحة الوسطى. من الجانب الإيجابي، قدم مساحة واسعة لخمسة ركاب بالغين وصندوق خلفي يتناسب مع وضعية الواجون. مع جميع المقاعد في مكانها، وفرت توورس واغن مساحة 38 قدم مكعب (1,076 لتر)، وعند طي المقاعد الخلفية، وصلت إلى 81 قدم مكعب (2,293 لتر). احتفظت توورس واغن بمحرك V6 بسعة 3.0 لتر المتوفر في نسخة السيدان، مرتبطًا بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات تحت الغطاء.