عن السيارة

الجيل الرابع من الـT-Bird تحول إلى كوبيه فاخرة شخصية، وابتعد عن صورته الرياضية السابقة. جاء الفضل في ذلك لطراز موستانغ الذي تم إطلاقه حديثًا.

بحلول منتصف الستينيات، كان ثندربيرد معروفًا ومحترمًا بالفعل سواء في الشوارع أو في ثقافة السيارات. كان السيارة التي جعلت كورفيت تبدو سخيفة، وقد حقق ذلك مع توفير مستوى أعلى من الراحة. على الرغم من ذلك، مع مقدمة الجيل الرابع، كان واضحًا أن فورد لا ترغب في التنافس مع كورفيت، على الأقل ليس مع الـT-Bird. الجيل الرابع كان كوبيه بأربع مقاعد أطول من العديد من سيدان ذات الأبواب الأربعة. لكن فورد لم تهتم بذلك. كانت تهتم بالصورة، والراحة، والأداء. غطاء المحرك الطويل والعريض والمستوي امتد فوق المصابيح الأمامية المزدوجة. عناقيد المصابيح الأمامية شابهت عين النسر بأشكالها، بينما الشبكة المائلة للأمام خلقت صورة ديناميكية، وليست رياضية. كان ثندربيرد متوفرًا ككوبيه بهلوة ثابتة أو كسبوتيل مع آلية فتح كهربائية مأخوذة من لينكولن كونتيننتال. في الداخل، قامت فورد بتركيب مقاعد مريحة ولوحة عدادات تتميز بشفة ممتدة على الجانب العلوي. عداد السرعة الواسع والسخي كان في الجزء العلوي من لوحة العدادات، بينما ترتابت الأربعة عدادات الأخرى تحته. بفضل وحدة التحكم المركزية الواسعة والمزينة بالخشب، خلقت صورة فاخرة كان من الصعب على معظم منافسيها منافستها. لهذا السبب باعت فورد أكثر من 200,000 وحدة من الـT-Bird في أقل من ثلاث سنوات. تحت الغطاء، ركب فورد محركًا بسعة 6.4 لتر يوفر 300 حصان. في عام 1966، حسنت الشركة ذلك المحرك وعرضته بقوة 315 حصان، ولأولئك الذين ما زالوا يفتقدون قوة أسلافها، عرضت محرك V8 بسعة 7.0 لتر بقوة 345 حصان.