عن السيارة

أحدث الجيل السابع والأكبر من Ford Thunderbird ثورة في صناعة السيارات الأمريكية عام 1972 بحجمها الضخم ومحركاتها الضخمة. لكن أزمة النفط عام 1973 أثرت بشدة على مبيعاتها.

في عام 1972، كانت حقبة سيارات العضلات تقترب من نهايتها، لكن لم يكن أحد يدرك ذلك. الشيء الوحيد الذي كان يفصل بين المحركات الكبيرة والعملاء هو قوانين السيطرة على الانبعاثات. لكن شركات السيارات كانت جاهزة لذلك وركبت سياراتها بمحركات كبيرة مُعدلة لتوفير قوة سطحية تتناسب مع سعة محركاتها. قدم محرك Jaguar سعة 4.2 لتر 240 حصانًا بينما قدم T-Bird سعة 7 لتر ما لا يتجاوز 212 حصانًا. على الرغم من عزم الدوران الأعلى، إلا أنه كان أبطأ في الوصول إلى سرعة 60 ميل في الساعة (92 كم/س) من الليموزين البريطانية XJ. جعلت المصابيح الأمامية المزدوجة المستديرة والشبكة الأمامية البارزة في الوسط Thunderbird تشبه السفينة الحربية على عجلات. الغطاء الطويل القادر على تغطية أحد أكبر محركات V8 التي تم تركيبها في Ford يتميز بسطح مصمم مع جزء مركزي مرتفع. من جانبيه، بدت السيارة ككابريوليه مزيفة لأنها لم تحتوي على عمود B بين الأبواب ولوحة الربع. كان طولها الإجمالي كبيرًا لدرجة أنها تستحق رمزًا بريديًا خاصًا بها. شريط أحمر امتد عبر اللوحة الخلفية بالكامل من الخلف، لكن الأجزاء الخارجية فقط كانت مضاءة. من الداخل، قدمت Ford Thunderbird كوتش شخصية فاخرة مزودة بمقاعد جلدية، تحكم مناخي أوتوماتيكي، ستيريو صغير AM-FM (خيارات)، فتحة سقف، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل بستة اتجاهات. على الرغم من حجم السيارة، كانت لوحة العدادات مدمجة، وليس من المستغرب أن مؤشر الوقود كان في مركز الاهتمام. ركبت Ford خيارين من المحركات تحت الغطاء: محرك سعة 7 لتر و7.5 لتر، وكلاهما متصل كمعيار بعلبة تروس أوتوماتيكية بثلاث سرعات.