عن السيارة

تم تصميم طراز فورد ثندربيرد 1989 لمنافسة أجود الكوبيه الفاخرة الألمانية في السوق، وكان مركبة غير مقدرة كما ينبغي.

بعد إطلاق السيارة، نشبت جدالات كبيرة في شركة فورد موتور، مما أدى إلى تقاعد أنتوني كوتشتا، الرجل وراء المشروع. تجاوزت السيارة السعر المستهدف ووزنها. فجأة، أصبحت الثندربيرد الخروف الأسود للعائلة التي لم تحصل على المال الإضافي للإعلانات، ولم تحقق المبيعات المستحقة لها. بمجرد النظر إليها، اعتُبرت منافسًا جيدًا لفئة بي إم دبليو 6. كانت كوبيه حقيقية بأربعة مقاعد. على الغطاء الأمامي، كانت تحمل شارة ثندربيرد وزجاجيتين أنيقتين أفقيتين. شبك أمامي في الجزء السفلي من المصد بالإضافة إلى فتحتين للهواء تحت الغطاء الأمامي حافظا على برودة المحرك. غير المعتاد في ذلك الوقت، كانت العجلات الخلفية موضوعة خلف العمود C مما جعل السيارة تبدو أكثر تقدمًا من منافسيها. ربما كان التصميم الداخلي ما أفسد السيارة. الدعامات العالية القابلة للتعديل على مقاعد الرياضة لم تكن تبدو بمظهر جيد. على الأقل، كانت وحدة التحكم المركزية منظمة بشكل منطقي لمركب الصوت ووحدة التكييف. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لراكبين بالغين. لكن التصميم الباهت كان دون مستوى المظهر الخارجي. قدمت فورد ثندربيرد بخيارين من المحركات V6 وV8. كان محرك V6 المشحون بالضغط، المعروف أيضًا باسم SC، من أفضل محركات سلسلته. كان متاحًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات من مازدا وكان قادرًا على مجاراة أهم الكوبيه الفاخرة الرياضية الألمانية. على عكس معظم منافسيه الأمريكيين، كانت مزودة بنظام تعليق خلفي مستقل، مما أضاف راحة للمركبة الكبيرة.