عن السيارة

قررت فورد تغيير استراتيجيتها في أوروبا وسمحت بزيادة حجم زيودياك، بينما تم الاحتفاظ بسيارة القنصل ضمن فئة الحجم المتوسط.

كان ذلك وقتًا جيدًا لفورد أوروبا وبشكل خاص لفورد المملكة المتحدة. تم تصميم زيودياك MK3 بواسطة نفس الشخص الذي رسم خطوط إيدسل، التي كانت فاشلة تمامًا في السوق الأمريكية. تم نفيه إلى المملكة المتحدة حيث صنع كورتيينا ناجحة وزيودياك قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة لصنع شاحنات إكونولين. بعد فشله في تصميم إيدسل في الولايات المتحدة، هدأ روي براون وصمم شبك أمامي أكثر تقليدية للعلامة البيضاوية الزرقاء. كان زيودياك متاحًا بمحركات بأربع أو ست أسطوانات. النسخ الأصغر كانت تتميز بشبك مطلي بالكروم بالكامل مع شرائح رأسية، بينما النسخ ذات الست أسطوانات كانت تتميز بتصميم مقسم. في الداخل، قام روي براون بتركيب لوحة عدادات مستقيمة بحافة منخفضة ولوحة مسطحة بين الجزء العلوي والسفلي. تم وضع عداد سرعة خطي وبعض العدادات الإضافية أمام السائق. كانت عجلة القيادة تحتوي على شععتين بشكل V. بفضل قاعدة العجلات الكبيرة، كان زيودياك مريحًا بما يكفي لما يصل إلى ستة ركاب إذا تم تزويد السيارة بمقعد أمامي بدلاً من مقعدين منفصلين. اعتقدت فورد المملكة المتحدة أن صندوقًا كبيرًا سيساعد في المبيعات، وقام المصمم بتركيب واحد من أكبر حجرات الأمتعة في الفئة. لأولئك الذين طلبوا المزيد، قدمت صانعة السيارات سيارة ستيشن واغن بناءً على نفس طراز زيودياك. تحت الغطاء، قامت فورد بتركيب محرك سعة 1.7 لتر تم نقله من طراز MkII ومحرك جديد سعة 2.6 لتر من نوع ست أسطوانات على التوالي مقترن بناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع ذراع التروس مركب على عمود التوجيه.