عن السيارة

حتى خلال الحقبة الشيوعية، كانت الدول والشعوب بحاجة لامتلاك سيارات. قررت بولندا التوصل إلى صفقة مع فيات وأنتجت نسختها الخاصة من فيات 125.

الحاجة إلى وسائل النقل وقلة الخبرة في صناعة السيارات جعلت البولنديين يبحثون في السوق لبناء سيارة. النظام الشيوعي لم يكن حريصًا على شراء السيارات الأجنبية، خاصة تلك المنتجة في الدول الغربية. كان لدى الألمان الشرقيين سيارات ترايبانت ووارتبورغ. اشتريت اليوغوسلافيون ترخيص فيات 126 (نفس السيارة البولندية) وبدأ الرومان إنتاج رينو 8 في عام 1968. الدول الشيوعية الوحيدة التي لم يكن لديها مصانع للسيارات كانت المجر وبلغاريا. كانت تشيكوسلوفاكيا تمتلك علامتها التجارية سكودا. استندت FSO 125 على فيات 125 مع بعض الاختلافات الصغيرة في المصابيح الأمامية والشبك. كانت تحتوي على مصابيح أمامية مزدوجة مستديرة بينما كان للأخ الإيطالي شكل مربع. على عكس فيات 125 الإيطالي، تضمنت FSO ألواحًا مسطحة للهيكل، مما جعلها أرخص في الإنتاج. التصميم لم يكن موضوعًا يثير القلق الكبير. في الداخل، تضمنت السيارة عناصر من طراز فيات 1300/1500 القديم بدلاً من فيات 125 الجديد. الحكومة البولندية لم ترغب في إنفاق الكثير على التصاميم الأحدث لذا اشترت الطراز الأقدم بتكلفة أقل. لا حاجة للقول، لكن السيارة كانت تتميز بتصميم لوحة عدادات قديم. لأسباب اقتصادية، كان الشاصي مستمدًا من طراز فيات 1300/1500 وكذلك المحركات بسعة 1.3 لتر و1.5 لتر التي تقدمت بقوة 60 حصان و75 حصان على التوالي. على الرغم من كونها سيارة قديمة، كانت السيارة مصنعة بشكل جيد. استمرت في السوق حتى عام 1991 لتسليم جميع السيارات التي تمت مدفوعاتها بالفعل من قبل العملاء. عادةً، كان بإمكان العميل الخاص الانتظار لسنوات للحصول على واحدة.