عن السيارة

بعد سقوط النظام الشيوعي في بولندا، كان على شركة FSO العمل على نموذج جديد للبقاء في السوق. كانت سيارة ATU 1993 محاولة، لكنها لم ترقَ لتوقعات السوق.

بنت FSO سيارة ATU على نفس المنصة التي استخدمتها سابقتها، بولونيك. ولكن تحت الصالون المتوسط الحجم كانت منصة فيات 1961. كان على الشركة المصنعة للسيارات البولندية العمل بما سمح به النظام الشيوعي. ومن المدهش أنه سمح بتصميم من إنشاء جيرجيتو جيوجيارو، وكانت النتيجة ليست سيئة بالنسبة لسيارة عام 1978 عندما ظهرت في السوق. لاحقًا، حاول المكتب المحلي للتصميم إعادة تصميم السيارة ومنحها مظهرًا جديدًا. كانت المحاولة الأخيرة هي FSO ATU، التي تم تقديمها في 1993. الفرق الرئيسي بين ATU وبولونيك هو شكل السيارة. على عكس أخيه الأكبر، كانت تتميز بجسم صالون بثلاثة صناديق. تشارك نفس الواجهة الأمامية مع مصابيح أمامية أفقية وشبكة أمامية سوداء بينها. قامت الشركة المصنعة بتركيب نافذة إضافية خلف الأبواب الخلفية ومنطقة صندوق خلفي قصيرة. من الداخل، كانت تحتوي على أحزمة أمان قابلة للسحب وتصميم لوحة عدادات جديدة. كانت لوحة العدادات واسعة ومليئة بالمقاييس والعدادات. كان عداد السرعة ودوران المحرك أكبر وموجودان في الوسط، بينما تم تركيب مستوى الوقود، ودرجة حرارة سائل التبريد، وشاحن البطارية، وضغط الزيت على الجانبين. كانت عصا التروس تبرز من وسط اللوحة، مائلة نحو السائق. تحت الغطاء، قامت الشركة المصنعة البولندية بتركيب واحدة من محركاتها القديمة سعة 1.6 لتر مزودة بنظام حقن وقود طورته دايوو. لكن نظام التعليق، مع محور ثابت ونوابض ورقية في الخلف، لم يكن مناسبًا لصالون من التسعينات.