عن السيارة

بعد سقوط النظام الشيوعي في بولندا، أصبح مصنع FSO مبدعًا، محاولًا البقاء في سوق السيارات القاسي في أوائل التسعينيات بسيارة تم تصميمها في الستينيات وتم تحديثها قليلًا في الثمانينيات.

لم يكن هذا العمل سهلاً على المهندسين البولنديين. كانوا يعلمون أن منصة السيارة أصبحت قديمة وأن أهم ميزتها هي السعر المنخفض، لكنهم كانوا بحاجة إلى كسب بعض الوقت وإنقاذ المصنع من الانهيار الوشيك، مثل غيره من المصانع في الكتلة الشرقية الأوروبية. كانت حظوظهم أن تصميم السيارة لا يزال مناسبًا للسوق وأنه بإمكانهم إدخال بعض التحسينات على بولونيز القديمة. ونتيجة لذلك، بدأوا بتعديل الجزء الخارجي، وتبع ذلك تعديلات على الداخل وناقل الحركة. حتى وإن لم تكن النتيجة سيارة جديدة، إلا أنها كانت شيئًا يمكن أن يحافظ على سير خطوط التجميع. في الأمام، ظهرت مصابيح بولونيز كاروا بشكل أفقي بدلاً من المصابيح الثنائية الدائرية المستخدمة سابقًا. كانت جوانبها الداخلية مائلة للأسفل، مما أضفى مظهرًا عصريًا على السيارة. ونتيجة لذلك، كان على الشبكة السوداء أن تُعاد تصميمها لتصبح شبه شبه منحرف معكوس بدلاً من شكلها المستطيل السابق. لتقليل تكاليف الإنتاج، تم الحفاظ على المصد باللون الأسود وغير المطلي. تغيير آخر كان في غطاء المحرك، الذي كان منحنيًا قليلاً نحو الشبكة. من خلال الملف الجانبي، أظهرت بولونيز كاروا 1991 بعض التحسينات الكبيرة، مثل مقابض الأبواب والمرايا السوداء التي تتوافق مع الشريط المطاطي الذي يعبر السيارة من الأمام إلى الخلف. كما تمتاز السيارة بتصميمات هيكل محسنة من أواخر الثمانينيات، مثل النافذة الجانبية الثالثة المدمجة في أعمدة C والبوابة الخلفية الممتدة حتى مستوى المصد الخلفي. وآخرًا وليس الأخير، بدأ المصنع في تقديم عجلات خفيفة من السبائك بقياس 15 أو 16 بوصة لكاروا، خاصةً لتصديرها إلى هولندا والمملكة المتحدة وأوروبا الغربية. في الداخل، قام المهندسون البولنديون بتحسين المقصورة لبولونيز كاروا. بدأوا بإعادة تصميم لوحة العدادات وإعادة ترتيب التخطيط داخل مجموعة العدادات. تم وضع عداد السرعة وعداد الحوادث في القسم الأوسط من لوحة العدادات، بينما كانت المقاييس الأخرى لدرجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود والعداد الجدمي تحيط بهم. كان العملاء يرحب بهم بمقاعد على شكل دلاء في الأمام ومقعد مقعد في الخلف يمكن طيه بالكامل. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لثلاثة بالغين، بينما كان صندوق الأمتعة مناسبًا لفئة كاروا. تحت الغطاء، حاولت FSO تركيب مجموعة متنوعة من المحركات. كان من أبرز التحسينات في هذا القسم محرك ديزل سعة 1.9 لتر من بيجو-سيتروين. نظرًا لأن المصنع كان بحاجة إلى محركات جديدة، قدمت شركة فورد عرضًا لـ FSO وقامت بتركيب محركات فورد سيرا على السيارة البولندية. ومع ذلك، لم تستطع المنصة القديمة إخفاء قدمها، وكان محور الخلف المدعوم بنابض أوراق واضحًا أنه عاقٍ.