عن السيارة

عملت شركة السيارات الصينية جيلي بجد لتطوير سيارة جالاكسي L6، التي أصبحت واحدة من أهم منتجاتها في السوق. على الرغم من إطلاقها خلال ثورة السيارات الكهربائية، إلا أن هذا الطراز كان يعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، قدمت ميزات ووسائل راحة أكثر من كافية لجذب التنفيذيين من المستوى المتوسط للاستخدام سواء في الشركة أو للعائلة.

بينما حاول مصنعو السيارات الآخرون تغيير لغتهم التصميمية، اتبعت جيلي أسلوب التصميم البيولوجي السابق ولكنها حسنته قدر الإمكان. كان ذلك واضحًا في جالاكسي L6، التي تم تصميمها بأشكال مموجة وخطوط منحنية على هيكل السيارة. في الأمام، ركبت الشركة شريط إضاءة نحيف يعبر عرض السيارة ويظهر في المصابيح الأمامية وأضواء النهار السفلية. على المصد السفلي، ركبت الشركة مدخلاً هوائيًا على شكل شبه منحرف يساعد في تبريد المحرك، ويحيط به فتحات جانبية تحاكي التهوية. من جانبه، أظهرت جالاكسي L6 وقفة كروس أوفر مع لوحات أبواب طويلة ونوافذ ضيقة. انتهت خط السقف المنحني في الخلف بانحدار الزجاج الخلفي. على الرغم من الشكل العام للسيارة، إلا أنها لم تكن هاتشباك بل سيدان بثلاث صناديق مع سطح قصير ومائل إلى الأسفل. كانت الأضواء الخلفية المثبتة على الواجهة الخلفية تتميز بأضواء ديناميكية للفرامل وإشارات الدوران. لتعزيز الصورة الفاخرة، ركبت الشركة زوجًا من العوادم الكروم المزيفة في الجزء السفلي من المصد. للحصول على مظهر أكثر رياضية، يمكن للعملاء طلب السيارة بعجلات من سبائك خفيفة بحجم 18 أو 19 بوصة. في الداخل، أنشأت جيلي كابينة فسيحة مزودة بمواد عالية الجودة في المناطق الرئيسية وأخرى أرخص في الأماكن المخفية. بدا عجلة القيادة ذات الشكل السداسي غير عادية بعض الشيء ولكنها قدمت قبضة كافية للسائق بفضل تاجها السميك. صنعت الشركة جالاكسي L6 بلوحة قيادة رقمية بالكامل، مع شاشة TFT أمام السائق وشاشة تعمل باللمس موضوعة فوق المكدس المركزي. بين المقاعد الأمامية، وضعت الشركة وحدة تحكم مركزية طويلة تحتوي على بعض أماكن التخزين، بما في ذلك شاحن لاسلكي للهواتف المحمولة تحت مسند الذراع مباشرة. في الخلف، كان هناك مساحة كافية لثلاثة بالغين يجلسون على مقعد قابل للطي بنسبة 60/40. في مستويات التجهيزات العليا، تفتخر جالاكسي L6 بداخلية ملفوفة بالجلد وسقف بانورامي. بنت جيلي جالاكسي L6 على نفس منصة e-CMA المستخدمة في جالاكسي L7. جاء الطاقة من نظام سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV). كانت وحدة البنزين محركًا توربوجز بقدرة 1.5 لتر و163 حصانًا (161 حصان ميكانيكي) تم دعمها بمحرك كهربائي بقدرة 146 حصانًا (144 حصان ميكانيكي) ليصل المجموع إلى 390 حصانًا (385 حصان ميكانيكي). قدمت الشركة خيارات لحزمتين من بطاريات الليثيوم أيون بقدرة 9.11 كيلوواط/ساعة أو 19.1 كيلوواط/ساعة لنطاق كهربائي كامل يتراوح بين 48 و105 كيلومترًا (30 – 65 ميلًا)، على التوالي.