عن السيارة

عملت GMC وإيسوزو معًا على تطوير شاحنة بيك أب خفيفة. بينما حصلت إيسوزو على طراز D-Max، قامت الصانعة الأمريكية ببناء طراز Canyon.

أثمر برنامج التطوير عن شيفروليه كولورادو وإيسوزو D-Max وجي إم سي كانيون. كما قامت جنرال موتورز ببناء هامر H3 على نفس الهيكل، لكن بمحركات مختلفة. عرضت GMC طراز Canyon بعدة أشكال للجسم، بما في ذلك إصدار الكابين المزدوج، الذي يناسب بشكل أكبر الاستخدام الترفيهي بدلاً من العمل. تصورت GMC تصميمًا هجوميًا لطراز Canyon، يتميز بصفين من المصابيح في الأمام. استمر فريق التصميم في نفس الفكرة على شاحنات البيك أب الأكبر من GMC. اعتمادًا على مستوى التجهيز، كانت السيارة مزودة بمصدات بلون الجسم أو مطلية بالكروم. جعلت الأقواس المتوسعة على الجانبين السيارة تبدو أكثر عدوانية، على الرغم من أنها كانت مجرد بيك أب في نفس فئة السوق مثل دودج داكوتا أو فورد رانجر. سمحت الكابينة ذات الأبواب الأربعة بدخول وخروج أفضل من المقاعد الخلفية. في الداخل، قامت الصانعة بتركيب زوج من مقاعد الدلو في الأمام ومقعد خلفي يتسع لما يصل إلى ثلاثة ركاب. لم يكن نفق علبة التروس مزعجًا جدًا في الداخل، لذا حتى الراكب الأوسط كان يجلس بشكل مريح. رفعت GMC راحة السائق بتصميم لوحة عدادات شبيهة بالسيارات ومجموعة العدادات مفصولة بمركز التحكم. بخلاف الطراز الأساسي الذي يحتوي على محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر، تم إقران بقية مجموعة المحركات بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات قياسي. كان طراز Canyon متاحًا بنظام دفع خلفي فقط لأسواق مختارة، لكن معظمها كانت أنظمة دفع رباعي جزئية.