عن السيارة

حاولت GMC مفاجأة السوق بمزيج بين سيارة دفع رباعي وشاحنة بيك آب من خلال طراز Envoy XUV لعام 2003، لكنها لم تنجح.

بغض النظر عن احتياجات السوق، حاولت الشركة المصنعة للسيارات دائمًا بناء شيء مميز لجذب فئات مختلفة من المشترين. وإلا، لكنا ما زلنا نواجه سيارات مماثلة لتلك التي كانت في بداية القرن العشرين. نجحت GMC في إنشاء سيارات رائعة عبر تاريخها، لكن Envoy XUV لن تنضم إلى قائمة إنجازاتها. في سعيها لاكتشاف مجالات جديدة، استلهمت الشركة طراز Studebaker Wagonair من الستينيات وحاولت تحسينه. وقد نجحت في ذلك جزئيًا، لكن الفكرة لم تجد قبولًا كافيًا. بينما ظل الجزء الأمامي من السيارة مشابهًا لباقي موديلات Envoy، تغير كل شيء خلف الأبواب الأمامية. كان السقف مزودًا بسقف خلفي منزلق كهربائيًا يكشف عن منطقة الشحن. في الخلف، كان باب الذيل يمكن فتحه للأسفل أو التمدد إلى اليمين. حتى أن GMC اعتبرت أن وجود منطقة مقاومة للماء سيكون فكرة رائعة، وكانت كذلك بالفعل. إذا أوسخت الحمولة المنطقة، كان بإمكان المالك غسلها بغسالة ضغط ماء. وبفضل مصارف المياه الجانبية، كان الأمر سهلاً للغاية. تضمنت البوابة الوسطى لوحة وسطى لتمديد منطقة الشحن. كان المقعد الخلفي في XUV قابلًا للطي والإمالة للأمام، مما أتاح مساحة لجدار الفاصل لطيه إلى الأسفل، مشكلًا منطقة مسطحة تمامًا مع صندوق السيارة. وهكذا، كان بإمكان المالك توسيع مساحة الصندوق من 49 قدمًا مكعبًا (1,274 لترًا) إلى 95.2 قدمًا مكعبًا (2,695 لترًا). قدمت GMC طراز Envoy XUV بخيارين من المحركات: ست أسطوانات خطية ومحرك V8. في حين كان الأول متاحًا بنسخة بدفع خلفي أو دفع رباعي، كانت النسخة الثانية متوفرة فقط بنظام الدفع الرباعي.